Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Categorie: Innovatie & Techniek (pagina 1 van 5)

RH Marine optimaliseert operationele kosten energiecentrale schepen

Succeeded in incorporating battery lifetime prediction for vessels into its fuel saving Energy Management System (EMS). This makes expensive batteries last longer and reduces Total Cost of Ownership (TCO) of ships, while keeping the reduced fuel consumption intact.

For her research paper on ‘New developments in Energy Management’, product manager hybrid portfolio Despoina Mitropoulou of RH Marine together with Louis Elling from the Netherlands Defence Academy won the third prize at the Sir Donald Gosling Award. This annual prize for young engineers was awarded during the 14th International Naval Engineering Conference and Exhibition (INEC) in Glasgow. Over a hundred technical papers were presented there.

Because of an increasing demand for greenhouse gas reduction, more and more vessels are looking into using various energy sources. Besides diesel propulsion, extra energy sources like batteries, micro turbines, fuel cells and variable speed generators are considered. In such systems, energy management becomes crucial.

RH Marine developed its own award-winning Rhodium Energy Management System (EMS), using a self-learning artificial intelligence algorithm that automatically distributes the power demand over the available diesel generators and batteries in the most optimal way. Analysed measured data shows that on seagoing ferries, the EMS saves fuel up to 12 percent, and 11 percent on superyachts. Putting battery shore charging in the mix even reduces fuel consumption on ferries with 38 percent.

To optimise the total performance of a ship, RH Marine wants to further develop its EMS. For instance, by incorporating battery lifetime prediction, power consumption forecasting, generator wear and tear and maintenance requirements of equipment. The first step was to incorporate battery lifetime prediction and power consumption forecast.

Using a simulation for the unpredictable load profile of a hybrid super yacht, Mitropoulou and Elling demonstrated that battery lifetime can be extended by carefully observing lifetime determining quantities, like state of charge (SOC) and the magnitude of charging and discharging currents, thus optimising the TCO.

Additionally, their simulation model for a ferry with a forecasted load demonstrated that power consumption forecast can improve the desired operation.

In their simulation, they adapted the optimization algorithm, making it also consider the battery lifetime as an important goal, besides focussing on saving fuel. This method resulted in the battery achieving its requested lifetime, while preserving fuel savings.

Lees verder op rhmarine.com

Nieuw, nog te bouwen schip voor de marine is nú al een feestje waard

De marine krijgt een nieuw bevoorradingsschip. In 2023 moet het in de haven liggen, de presentatie van het model was al feestelijk. ‘Een eerste stap in de vernieuwing van de vloot van de Koninklijke Marine’.

Virtueel varen is misschien nog wel mooier dan virtueel vliegen. Kijk maar hoe écht dat water klotst en hoe fraai de boot de haven nadert. Dan doven de lichten, gaat het XXL-scherm omhoog en schieten blauwe laserstralen alle kanten op. Hoog boven een vijf zwembaden groot golfbassin naderen van twee kanten cabines met saxofonisten die het Canto Ostinato spelen. Daaronder vaart een model van het prachtschip rechtstreeks op een hoog podium af. Uit het publiek stijgen uitroepen op als ‘geweldig’, ‘bravo’ en ‘wow’. Aan wie danken we deze show op het Maritiem Research Instituut Nederland (Marin) te Wageningen? Presenteert de Efteling alweer een nieuwe spetterattractie? Néé: het schip dat virtueel én als model zijn opwachting maakt, is een nieuw Combat Support Ship oftewel een bevoorradingsschip voor de Nederlandse strijdkrachten ter zee. In 2023 zal het écht de haven van Den Helder binnen varen, nu al is dat reden voor een feest.

Bezuinigingen
Als ergens behoefte leek aan een beetje feest, dan bij het ministerie van Defensie, na bijna drie decennia van bezuinigingen waarin het media-imago verbonden raakte met termen als ‘JSF-debacle’, ‘verouderd materieel’ en ‘achterstallig onderhoud’. Dit jaar kreeg Defensie er eindelijk 400 miljoen euro bij. De opdracht tot op de bouw van het bevoorradingsschip waarvan het model onder de naam ‘MARIN 10000’ voor de lasers opdoemt, was één van de eerste besluiten die uit de generositeit van Rutte III voortvloeiden.

Nederland is geen land met een traditie in pronken. Maar een departement waar het lang ‘armoe troef’ was terwijl de wereld onveiliger werd, mag best laten zien dat het weer dúrft, lijkt de gedachte achter dit evenement te zijn geweest. De muzikale omlijsting van het feest in Wageningen is helemaal Nederlands, van het Canto Ostinato tot Al die willen ten kaap’ren varen dat een zeemansensemble even verderop gehore brengt. Echter: Happy days are here again was vandaag misschien nog wel een toepasselijkere soundtrack geweest – Ronald Reagan, nooit te beroerd om defensie-uitgaven te verhogen, deed daar ook vaak een beroep op.

Iets bereikt 

‘We vergeten wel eens een feestje te vieren, te vieren dat we iets beréíkt hebben’, zegt staatssecretaris Barbara Visser van Defensie op het hoge podium in Wageningen. Naast Visser geeft collega Mona Keijzer van Economische Zaken acte de présence. Rob Kramer, Commandant der Zeestrijdkrachten, en Marin-directeur Bas Buchner, staan ook op het podium. Buchner is de enthousiaste en charismatische gastheer die al snel vele lachers op zijn hand heeft. Aan een driehoekstafel op het podium vraagt hij Visser en Keijzer of ze ‘iets hebben met bootjes’ (Visser: ‘Ik heb geen vaarbewijs, maar ik ben wel aan de kust geboren’).

Die driehoeksvorm van de tafel heeft alles met bootjes te maken, maar die staat óók voor de innige en o zo Nederlandse samenwerking overheid, kennisinstituten en bedrijfsleven, leren we van Buchner. ‘Een tafel met vier poten wiebelt, een driehoekstafel is een stévige tafel.’

Het feest voor Defensie is ook Buchners feest – het Combat Support Ship is het tienduizendste testmodel van MARIN. In dit instituut vol bassins komt flink wat geaccumuleerde Hollandse maritieme kennis samen. Vrachtschepen, zeilschepen, onderzeeërs – veel wat de afgelopen 86 jaar in Nederland te water ging, was bij Marin ontwikkeld en getest. De Efteling is hier net zo goed klant als Defensie: zonder de bassins in Wageningen geen veilige waterpret in de Vliegende Hollander.

Lees verder op Volkskrant.nl

Scheepsbouwer Damen gaat onderzeeër ontwikkelen

GORINCHEM (AFN/BLOOMBERG) – De Nederlandse scheepsbouwer Damen Shipyards gaat samen met het Zweedse defensiebedrijf Saab een nieuwe onderzeeër ontwikkelen als mogelijke vervanger voor de Walrus-klasse van de Nederlandse marine.

Daarvoor zijn al specificaties bekendgemaakt, maar de gunning van de opdracht laat nog enkele jaren op zich wachten.

De Telegraaf berichtte hier een paar maanden geleden al over.Saab en Damen willen de duikboten in delen in Zweden gaan maken. Die worden dan vervolgens in Vlissingen geassembleerd. Voor de nieuwe duikboten maken beide bedrijven gebruik van de inzichten die Saab opdeed bij het ontwerpen van de Collins-klasse onderzeeërs van de Australische marine. Ook de Zweedse A26 en de upgrade van de Zweedse Gotland dienen als voorbeelden.

Damen en Saab hebben naar eigen zeggen de medewerking van veel Nederlandse bedrijven veiliggesteld.

Lees verder op Telegraaf.nl

Hebben onderzeeboten in de toekomst wel een diesel nodig?

Dieselelektrische onderzeeboten. Na 112 jaar Nederlandse onderzeeboten klinkt dat inmiddels wel vertrouwd. Voor wat betreft conventionele onderzeeboten hoort een diesel al die tijd net zo goed bij een onderzeeboot als batterijen. Maar niet iedereen denkt daar meer zo over. Naval architect Sven Los van Nevesbu presenteerde onlangs een nieuw concept: de elektrische onderzeeboot. Zonder diesels. De impact is enorm.

Al sinds de begintijd van de moderne onderzeeboten, zo’n 120 jaar geleden, varen conventionele onderzeeboten op batterijen die met behulp van brandstofgeneratoren op ieder moment aan boord opgeladen kunnen worden. Ondanks alle technologische ontwikkelingen is dat concept nauwelijks veranderd. Ja, dankzij de snuivermast kan een onderzeeboot ook onder water blijven tijdens het opladen en luchtonafhankelijke voortstuwing (AIP) heeft voor een nieuwe kleine revolutie gezorgd. Met AIP, naast dieselgeneratoren en batterijen, kunnen onderzeeboten nog langer onder water blijven.

Mogelijk heeft de volgende stap veel meer impact. Als de diesels uit de onderzeeboten worden gehaald en er veel meer batterijen in worden geplaatst, levert dat volgens Sven Los een simpeler ontwerp op, minder onderhoud, kleinere bemanning, minder kans op detectie en lagere kosten (in aanschaf en exploitatie).

Afhankelijk van de grootte van de onderzeeboot, staan aan boord van een klassieke dieselelektrische onderzeeboot zoals de Walrusklasse twee tot vier dieselgeneratoren plus aanverwante systemen zoals een snuivermast, ruimte voor brandstof, een afvoergassensysteem en veel pijpleidingen die het geheel met elkaar verbinden. Dit neemt ruimte in beslag en vergt onderhoud zowel op zee als op de wal. Bovendien zijn bepaalde delen, zoals kleppen, gevoelig. De dieselgeneratoren en de snuivermast zorgen bovendien voor een verhoogde kans op brand en lekkage. Er is dus veel technisch personeel op een onderzeeboot. Op de Zwaardvisklasse was dat bijvoorbeeld 50% van het totaal.

De diesels zijn in het ontwerp letterlijk en figuurlijk een zware last en dat is noodzakelijk. Maar waarschijnlijk niet in de toekomst.

Jaime Karremann van Marineschepen.nl sprak Sven Los op het kantoor van de IV-Groep, waar het maritieme ingenieursbureau Nevesbu sinds 2004 onder valt. Nevesbu werd in 1934 opgericht als de Nederlandse Vereniging Scheepsbouwbureaux en verzorgde o.a. samen met de marine de ontwerpen van diverse kruisers, destroyers, fregatten en onderzeeboten. Nevesbu was betrokken bij het ontwerp van alle naoorlogse Nederlandse onderzeeboten: de driecilinderonderzeeboten, de boten van de Zwaardvis- en Walrusklasse en bij de Hai Lungklasse onderzeeboten van Taiwan. Ook heeft Nevesbu bijgedragen aan diverse buitenlandse ontwerpen en aan het Instandhoudingsprogramma Walrusklasse. Als dochter van de RDM ontwierp het ook de export-onderzeeboot Moray.Op het bureau wordt echter ook voortdurend onderzoek gedaan naar mogelijkheden voor innovaties. Toen Sven Los in 2017 bij Nevesbu begon aan zijn afstuderen kreeg hij dan ook de opdracht om onderzoek te doen naar volledig elektrische onderzeeboten.

Los: “Er was een afstudeerder voor mij die een heel mooi model had gemaakt van een voortstuwingssysteem van een onderzeeboot. Hij vergeleek verschillende configuraties zoals dieselelektrisch met loodaccu’s en dieselelektrisch met lithium-ion batterijen. Daar kwamen zulke grote verbeteringen uit met de techniek die toen beschikbaar was dat men daarom bij Nevesbu is gaan denken aan 100% elektrisch varen.”

Lees verder op Marineschepen.nl

Innovation Expo bij RDM trekt 6000 bezoekers

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) voer donderdag 4 oktober mee op de op afstand bestuurde sleepboot van Kotug tijdens de Innovation Expo 2018. De kapitein van het schip bestuurde het vaartuig vanaf de wal. Het schip was één van de 200 nieuwe uitvindingen die tijdens IE2018 in de RDM Onderzeebootloods in Rotterdam te zien waren. Meer dan 6.000 nationale en internationale bezoekers bezochten de Innovation Expo.

Global challenges, Dutch solutions’, luidde het thema van IE2018. Nederlandse uitvindingen kunnen een oplossing bieden voor wereldwijde uitdagingen als urbanisatie, digitalisering en verduurzaming. Met onder meer een op afstand bestuurbaar schip, aquatic drones en onderwater WiFi was de maritieme sector ruim vertegenwoordigd op de expo. Ook was er een smart shipping-bijeenkomst en een workshop over de rol van zeehavens bij klimaatvriendelijke scheepvaart.

Vanaf walstation
Minister Cora van Nieuwenhuizen bezocht een aantal maritieme innovaties en keek vanaf het walstation naar het op afstand bestuurbare schip van Kotug. De kapitein bestuurde het schip daarna vanaf de wal, terwijl de minister aan boord was. Ze werd daarbij vergezeld door Vera van Ewijk en Marijn van Giesen, de maritieme jongerenambassadeurs van Nederland Maritiem Land. Vera en Marijn brachten verslag uit van de Expo via Facebook en Instagram.

Kotug demonstreerde vervolgens hoe de sleepboot van dichtbij veilig een brand kan blussen. Volgens Kotug is het op afstand bestuurbare schip de eerste stap naar onbemande, autonome scheepvaart.

Autonoom varen
Om de haven van Rotterdam voor te bereiden op de komst van autonoom varen, heeft het Havenbedrijf Rotterdam een patrouillevaartuig omgebouwd tot een drijvend laboratorium waar data wordt verzameld, onder andere over de bediening en het vermogen van het vaartuig.

Door deze data beschikbaar te stellen aan het bedrijfsleven en onderwijs kan verder onderzoek gedaan worden naar de komst van autonoom varen en kan de Rotterdamse haven zich verder voorbereiden op de komst ervan.

Nog veel meer maritieme innovatie
Ondertussen konden bezoekers op de expo-vloer andere innovatieve oplossingen bekijken, bijvoorbeeld de floating farm en drijvende mega eilanden van het Marin. Op een drijvend platform, de Koorenterminal, waren de meeste maritieme uitvindingen geclusterd. ‘De maritieme sector had een mooie eigen plek met een drijvende terminal’, zegt Arjen Uytendaal, directeur van Nederland Maritiem Land.

‘Hier waren verschillende voorbeelden van autonoom varen te zien, toepassingen van dronetechnieken voor boven en onder water en tientallen andere maritieme uitvindingen. In de keynote speeches werd gesproken over een duurzamere en schonere economie. Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf, noemde hier een aantal mooie maritieme voorbeelden van.’

Lees verder op Schuttevaer.nl

Letten op energie door marine leidt tot navolging

Een proef met energiebeheersing op de Nieuwe Haven is zodanig goed uitgepakt dat Defensie het systeem nu ook op drie andere kazernes in den lande gaat toepassen.

Op de marinehaven is als proef een Energiemanagementsysteem opgezet. Dat heeft nu al tot energie- en kostenbesparingen van €130.000 per jaar geleid. Met een Energiemanagementsysteem wordt het gebruik van gas, water en elektriciteit geregistreerd en gemonitord. Naast het slimmer maken van apparaten zoals verwarming en installaties heeft de directie van de Nieuwe Haven de bedrijfsvoering onder de loep genomen om het energieverbruik terug te brengen.Behalve maatregelen voor de organisatie en de techniek wordt ook gestuurd op het gedrag van medewerkers. Marinemensen die structurele aandacht voor energie hebben, verbeteren voortdurend en houden die verbeteringen ook vast, zo luidt de theorie achter de bedenkers van het systeem. In Den Helder levert het een concrete bezuiniging op.

Aruba
Dat meldt staatssecretaris Barbara Visser aan de Tweede Kamer. De bewindsvrouw reageert op vragen van Kamerlid Salima Belhaj (D66). Zij stelde vragen naar aanleiding van de poging van de commandant van de marinierskazerne op Aruba om de eerste energieneutrale kazerne ter wereld te worden. Deze krant berichtte daar vorige maand over. In haar antwoord stelt de staatssecretaris dat Defensie sinds 2009 bezig met de verduurzaming van haar vastgoed: ’Er loopt een programma om bij het bestaande vastgoed energiebesparende maatregelen uit te voeren.

Lees verder op Noordhollandsdagblad.nl

Alles tussen boeg- en hekgolf.

De Nederlandse maritieme sector heeft Defensie onlangs aangeboden te helpen met het verminderen van het brandstofgebruik. Opportuun omdat Nederland aan de vooravond staat van investeringen in fregatten, mijnenbestrijdingsvaartuigen en onderzeeboten. En omdat Defensie minder afhankelijk wil worden van fossiele brandstoffen. Maar hoe ga je de nieuwe marineschepen energie-efficiënter maken en waar begin je?

In State-of-the-art technologies, measures, and potential for reducing GHG emissions from shipping – A review (2017) hebben E.A.Bouman e.a. een groot aantal studies om de uitstoot van CO2 te verminderen, doorgenomen. Op basis daarvan hebben ze per maatregel de potentiële reducties in kaart gebracht (zie bovenstaande figuur). De resultaten laten zien dat vessel size, biofuels en speed optimization het meeste kunnen bijdragen. Daar moet bij het ontwerp van de nieuwe fregatten dus goed naar worden gekeken.

Biofuels

Het gebruik van (duurzame) biobrandstoffen heeft nauwelijks gevolgen voor het ontwerp van nieuwe schepen. Biobrandstoffen kunnen voldoen aan de door de NATO gestelde specificaties en hebben nagenoeg dezelfde fysische eigenschappen als fossiele brandstoffen: het zijn daarmee ideale drop-in fuels. Maritieme biobrandstoffen zijn nu nog duurder dan fossiele brandstoffen maar het verschil is overbrugbaar en zal steeds kleiner worden. De Marine doet momenteel beproevingen met het gebruik van biobrandstoffen aan boord van varende eenheden. Hopelijk leidt dat tot een vlootbrede invoering van een mengsel van biobrandstoffen en fossiele brandstoffen.

Vessel size

Wat is de ideale grootte voor de vervanger van het M-fregat? Omdat de taken niet wezenlijk anders zijn, kan in principe worden volstaan met ongeveer dezelfde waterverplaatsing. Echter, Defensie heeft mogelijk voorkeur voor één type platform voor de vervanger M-fregat (nu 3300 ton) en de later te bouwen vervanger LCF (nu 6050 ton). In theorie drukt de zogenaamde “familievorming” inderdaad de ontwerp- en instandhoudingskosten.

Lees verder op Energievoorinzet.nl

Vliegtuigen en subs kunnen communiceren

Een aan het MIT ontwikkeld systeem laat vliegtuigen en onderzeeboten met elkaar communiceren. En dat is zeer welkom.

Tot op heden kunnen onderzeeboten onder water niet goed gegevens uitwisselen met vliegtuigen, aangezien beide verschillende signalen gebruiken. Radiosignalen, uitgezonden door vliegtuigen, dringen niet in water door. Daarom maken onderzeeboten onder het wateroppervlak gebruik van sonar. Maar die akoestische signalen breken dan weer niet door het wateroppervlak heen de lucht in.

Een systeem dat vliegtuigen en onderzeeboten met elkaar draadloos laat communiceren, ontbreekt dus nog. Daar denken onderzoekers van het MIT iets op te hebben gevonden. Ze ontwikkelden een systeem genaamd translational accoustic-radio frequency (TARF).

TARF maakt gebruik van een onderwaterluidspreker die sonarsignalen direct op het wateroppervlak richt. De sonarsignalen reizen als drukgolven door het water op verschillende frequenties die overeenkomen met verschillende databits; 100 hertz komt bijvoorbeeld overeen met 0, en een 200 hertzgolf met 1.

Lees verder op Kijkmagazine.nl

Skoon Energy versnelt volledig elektrische scheepvaart

Start-up Skoon Energy en Damen Shipyards Group zijn een samenwerking aangegaan om de energietransitie in de scheepvaartindustrie verder te brengen. De partijen willen elektrisch aangedreven schepen op grote schaal verwezenlijken.

De Delftse start-up Skoon Energy werd pas in 2017 opgericht maar wordt in de maritieme sector als een veelbelovende start-up gezien. Tijdens het Start-up Funding Event won de start-up enkele maanden terug een Innovation Funding Award en eerder werd het al beloond met een prijs op het Maritime Energy Transition Event.

Grootschalige elektrificatie scheepvaart
Oprichters Daan Geldermans en Peter Paul van Voorst willen met een netwerk van verwisselbare batterijen en strategisch geplaatste oplaadpunten met 100 procent schone energievoorziening grootschalige elektrificatie van scheepsaandrijvingen mogelijk maken. Het concept wordt later dit jaar getest met verwisselbare accu’s aan boord van een binnenvaartschip.

Mede door de samenwerking met Damen wordt het mogelijk om hiermee een grote impact op de maritieme industrie te maken. Skoon kan namelijk profiteren van de uitgebreide kennis en ervaring van Damen in complexe, internationale scheepsbouwprojecten en het wereldwijde commerciële netwerk.

“We weten uit ervaring dat samenwerking en het delen van kennis en ideeën een cruciale factor is als het gaat om het stimuleren van innovatie en het bevorderen van duurzaamheid”, zegt Arnout Damen, COO bij Damen. “Het idee van Skoon Energy sprak direct tot de verbeelding binnen onze industrie. Hun focus op het verbeteren van de milieupresentaties van de scheepvaartindustrie sluit volledig aan op onze eigen ambities.”

Lees verder op Duurzaambedrijfsleven.nl

Damen en Skoon: elektrische aandrijving moet norm worden

Damen Shipyards Group en startup Skoon Energy gaan samenwerken om de energietransitie in de maritieme sector een boost te geven. Eerste vrucht van de samenwerking is een proef met zogenoemde ‘Skoonboxes’ aan boord van een dieselelektrisch aangedreven binnenvaartschip.

Als startup richt Skoon zich op optimaal gebruik van opgewekte schone energie. Door pieken in de energieproductie van windmolens en zonnepanelen op te vangen, deze groene energie op te slaan in Skoonboxes (uitwisselbare accu’s ter grootte van één TEU) en beschikbaar te stellen voor diverse toepassingen in de scheepvaart.

Dankzij het nieuwe partnerschap kan Skoon profiteren van Damen’s ervaring met complexe scheepsbouwsprojecten en het haar wereldwijde commerciële netwerk.

Nieuwe norm

“Met deze samenwerking toont Damen zijn engagement om duurzame oplossingen mogelijk te maken binnen de maritieme sector. We kijken er naar uit om samen met Damen volledig elektrische aandrijving de norm te maken”, aldus Peter Paul van Voorst, oprichter van Skoon Energy.

“Onze ervaring is dat het delen van kennis en ideeën cruciaal is bij het stimuleren van innovatie en het aanmoedigen van duurzaamheid”, zegt Arnout Damen, commercieel directeur van Damen. “Het idee van Skoon Energy heeft snel de aandacht getrokken. Hun focus op het verbeteren van de milieuprestaties van de maritieme industrie is volledig in lijn met onze eigen ambities. We verwachten een vruchtbare samenwerking om grootschalige elektrische aandrijving van schepen mogelijk te maken.”

Lees verder op Technischweekblad.nl

Oudere berichten

© 2018 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑