Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Nieuwsbrief: Nederlandse marinebouw strategisch stil

Sinds afgelopen week buitelen de buitenlandse aanbieders op het onderzeebootdossier over elkaar heen, om te vertellen dat hun product het beste is voor de Nederlandse markt. Media en Kamerleden worden deze dagen zeer agressief benaderd door buitenlandse lobbyisten en PR-bureaus, om uit te leggen dat de Nederlandse zelfscheppende marinebouw niet in staat is om zo’n complex project uit te voeren. Daarbij wordt werkelijk alles uit de kast gehaald, om de Nederlandse marinebouw zwart te maken. Gelukkig staan wij 100% voor ons eigen verhaal en zijn we prima in staat om, samen met internationale partners, de beste operationele boot te leveren voor de beste prijs. Zoals de Nederlandse regering dat van ons gewend is en ook blijkt uit het rapport: Gewijzigde Beleidsdoorlichting Marinestudie 2005

Oude verhalen als de Walrus-affaire worden opgerakeld, terwijl de Nederlandse onderzeeboten en de overige projecten van de Nederlandse marinebouw de laatste decennia altijd op tijd en binnen budget zijn afgeleverd. Mocht u dus iets over de Walrusaffaire lezen de komende tijd, waar onze concurrent graag naar refereert, dan kunt u hier het eerlijke verhaal terugvinden. Ondertussen is in Europa een behoorlijke beweging gaande op het gebied van verruiming van de exportregels langs de Frans Duitse as: France, Germany aim to unify their clashing weapons-export rules.  Iets om in de gaten te houden, binnen de kaders van de Nederlandse Defensie Industrie Strategie.

Wij blijven de komende periode even strategisch stil op het onderzeebootdossier, tot de B-brief door de minister naar de Tweede Kamer is gestuurd. Daarbij gaan we uit van de kracht van de eigen maritieme sector die uitstekend in staat is om een complex project als een onderzeeboot, in exclusieve samenwerking met Zweden, te maken. Mocht u daar nog aan twijfelen, dan raden we u aan om het verhaal te lezen van Carel Prins. Hij weet prima te verwoorden, waarom de keuze voor één partij, momenteel de beste keuze is.

Navantia Proposing S80 Submarine For Dutch Navy Walrus-Class Replacement

According to Navantia, its proposal for the Walrus Replacement Program provides a low risk solution with high involvement of the Dutch industry

Spanish shipyard Navantia announced today that it is proposing an adaptation to Dutch requirements and local content of the Spanish Navy S80 Plus submarine, as part of its bid for the Walrus Replacement Program. According to Navantia, with a modern design and a similar size to Walrus-class of about 3,000 tons, the reference design is already fully compliant with Dutch requirements including growth potential.

The expeditionary S-80 design is fully funded and already in production, therefore the minimal technical, schedule and financial risks provide an advantage comparing with completely new solutions. The modern design and the new yard infrastructure with a highly automated construction will lead to a solution offering substantial savings respect to any competing offer.

Navantia explained that its proposal is the only one offering its parent Navy solution, providing the possibility of a common fleet of eight expeditionary submarines offers sharing resources and co-operation in the fields of training, logistics support and operations, a unique joint capability within NATO. Past co-operation between the two countries with the Auxiliary Oiler Replenishment and Landing Platform Dock programs has proven to be very successful.

Lees verder op Navalnews.nl

Collins Class Submarine

ASC built Australia’s fleet of Collins class submarines in Adelaide between 1990 and 2003, and now provides design enhancements, maintenance and through-life support of the six-vessel fleet at the Osborne Naval Shipyard. The Collins class submarines are the most complex military vessel built in Australia, with each vessel taking 2.5 million hours to assemble. Widely regarded as the world’s best conventional submarine, the Collins class employs some of the most technologically advanced sonar systems, decoy methods and radars.

A workforce of about 1000, including designers, engineers and tradespeople, supports the fleet in South Australia, which will continue until the end of its operational life. The support involves full-cycle dockings, as well as design enhancements to ensure the fleet remains at the cutting edge of submarine technology.

A full-cycle docking is an extensive maintenance and upgrade refit program, typically involving thousands of tasks over two years, which each submarine rotates through after a decade of operational service. During a full-cycle docking, ASC cuts the hull of the submarine to remove the main motor and diesel engines before re-welding the hull, effectively rebuilding the submarine.

ASC is the platform system integrator on current Collins modification projects, which include platform systems improvements, combat system replacement, weapon and sensor enhancements, and communications mast and antenna replacement.

The Collins Class submarine fleet will be upgraded and have its service life extended to ensure capability is maintained until the Future Submarines are introduced into service in the early 2030s.

Lees verder op Defencesa.com

Collins Class Submarines

The Collins Class project was established in 1982 to provide six new Australian built submarines for the Royal Australian Navy. The Collins Class submarines are the second largest non-nuclear powered submarines in the world.

Replacing the RAN’s Oberon Class submarines, the Collins Class design was required to meet the unique needs of the Navy.

The Collins Class submarines would be required to travel great distances, operate in varying environments from cool southern oceans to warm, shallow tropical waters, deploy state-of-the-art weapons and be ready to perform anti-submarine, anti-shipping and intelligence gathering missions, among others.

The submarines would also be required to protect Australia through their very existence, acting as a strategic deterrent to any enemy forces.

In 1987, the newly formed Australian Submarine Corporation (now ASC Pty Ltd), began the task of designing and building what was then the most sophisticated conventional submarine in the world. The submarines’ design was based on the Type 471 design from Swedish shipbuilder Kockums.

Construction of the first Collins Class submarine, HMAS Collins, commenced in 1990 and was delivered to the RAN in 1996. The sixth and final boat, HMAS Rankin, was delivered to the RAN in 2003.

The Collins Class submarines are a key element of the Australian Defence Force, as an intelligence-gathering platform during peace time and as a forceful opponent during times of war. The six submarine class of HMAS Collins, HMAS Farncomb, HMAS Waller, HMAS Dechaineux, HMAS Sheean and HMAS Rankin achieves a balance between innovation and proven technical superiority. They are designed to be as near to noiseless as advanced technology can achieve.

Regarded as the best large conventional diesel-powered submarine in the world, the Collins Class are packed with high level technological and performance capability.

The control and monitoring of shipboard functions are handled by the ship-wide integrated ship control, management and monitoring system. The system uses special and general purpose processors linked by two sets of redundant serial data buses. In addition, the system provides a high level of automation, allowing the crew size to be significantly smaller than that of other conventional submarines.

The Collins Class’ manoeuvrability functions include four aft control surfaces individually actuated to provide superior manoeuvrability and inherent redundancy.  The submarines are deep-diving and can travel at speeds greater than 20 knots (submerged) and 10 knots (surfaced).

The submarines have six forward torpedo tubes and are able to carry up to 22 torpedoes or anti-ship missiles, or up to 44 mines in place of torpedoes.

They are also able to employ sophisticated countermeasures which provide automatic detection, direction finding and identification of radar signals. The Collins Class has technologically advanced sonar systems, decoy methods and radars and its systems are regularly upgraded.

Lees verder op Asc.com.au

Strijd onderzeebootorder barst los

Door acties van de Franse Naval Group en het Duitse ThyssenKrupp Marine Systems lijkt de strijd om de lucratieve Nederlandse order voor de bouw van vier onderzeeboten in alle hevigheid los te barsten. De Fransen hebben inmiddels met Royal IHC een consortium opgericht om de order binnen te halen en ThyssenKrupp heeft aangeboden de bouw in Den Helder te laten plaatsvinden. Dit laatst zou in de Kop van Noord-Holland circa 2000 nieuwe banen opleveren.

Lees verder op Schuttevaer.nl

“Europa moet 100 miljard dollar meer uitgeven aan defensie om beloften aan VS en NAVO in te lossen”

De Europese landen moeten meer dan 100 miljard dollar (88,7 miljard euro) extra uitgeven aan defensie, om de beloften te kunnen inlossen aan de VS en de NAVO. Dat blijkt uit een studie van het ‘International Institute for Strategic Studies’ (IISS), een in Londen gebaseerde denktank.

In 2014 hadden de Europese NAVO-lidstaten beloofd 2 procent van het bbp te spenderen aan defensie tegen 2024. De Amerikaanse president Donald Trump uitte herhaaldelijk kritiek op de trage groei van de defensie-uitgaven. Volgens hem zijn die ruim onvoldoende. Het ongeduld van Trump over die kwestie leidde tot vrees over een mogelijk lager Amerikaans engagement in de NAVO. De cijfers die het IISS publiceerde in de marge van de jaarlijkse veiligheidsconferentie in München, tonen dat de 27 Europese NAVO-leden 102 miljard dollar te weinig uitgeven om vanaf 2018 dat doel te halen. Volgens het rapport moeten de militaire uitgaven met 38 procent omhoog.

De Duitse minister van Defensie erkende vandaag dat de Europeanen getalmd hebben met een verhoging van de defensiebudgetten, maar verzekerde tegelijk dat ze nu, met Berlijn op kop, op de goede weg zijn. “De agressie van Rusland tegen Oekraïne was nodig opdat we er werk van maakten. Alle Europese bondgenoten hebben sindsdien hun defensie-uitgaven verhoogd”, aldus Ursula von der Leyen. Ook volgens de secretaris-generaal van de verdragsorganisatie, Jens Stoltenberg, is er beterschap. Hij zei dinsdag dat tegen volgend jaar, de Europese lidstaten en Canada 100 miljard dollar meer zullen uitgeven aan defensie.

Lees verder op Hln.be

Duitsers uit de race om bouw Nederlandse onderzeeboten, het gaat nu tussen Saab/Damen en de Fransen

Het kabinet neemt naar verwachting volgende week vrijdag een besluit over de aanschaf van nieuwe onderzeeboten voor de Koninklijke Marine. Zeer betrouwbare bronnen bevestigen tegenover het Noordhollands Dagblad dat de Duitse werf ThyssenKrupp en het Spaanse Navantia afvallen. Met de Zweeds-Nederlandse combinatie Saab-Damen en de Franse Naval Group wordt verder gegaan. Voor de Duitsers is deze uitkomst een grote tegenvaller. Lang was ThyssenKrupp ervan overtuigd voor Nederland, Noorwegen en Duitsland onderzeeboten te gaan bouwen.

,,Halverwege vorig jaar stokten de gesprekken plotseling”, vertelt Holger Isbrecht van ThyssenKrupp Marine Systems. ,,Vervolgens kwam Nederland met een nieuwe Defensie Industrie Strategie waarin volop werd ingezet op het beschermen van het Nederlandse maritieme bedrijfsleven.”

Voor de Duitse werf was dit het sein voor een offensief richting Den Helder. Topman Rolf Wirtz kwam in oktober met Isbrecht naar het Helderse gemeentehuis om aan burgemeester Schuiling en havenwethouder Visser uit te leggen wat de Duitse plannen waren. Tijdens een persconferentie in Den Haag maakte Isbrecht vorige week bekend dat ThyssenKrupp de boten in Den Helder wil gaan bouwen en dat daar zo’n 2000 banen mee gemoeid zijn.

Slecht nieuws
Donderdag was Isbrecht wederom in Den Helder om gesprekken te voeren op het gemeentehuis en met de directie van Port of Den Helder. ThyssenKrupp wil een kantoor openen in het havengebied. Vrijdagochtend kreeg Isbrecht van een Haags contact te horen dat er een kabinetsbesluit in voorbereiding is waar bij de Duitse werf buiten de boot valt.
Isbrecht zegt: ,,Niet alleen slecht nieuws voor ons, maar ik vind dit een gemiste kans voor Den Helder en regio. Het gebied loopt zo de banen mis die wij er willen brengen.”

Ook van andere zijde wordt bevestigd dat de Nederlandse overheid mikt op verdergaan met Saab-Damen en Naval Group. Saab-Damen is eveneens van plan werk naar de Helderse regio te verplaatsen.

Vertrouwde partner
De afbouw van de onderzeeboten, decennialang onderhoud (dertig jaar) en het onderhoud van onderzeeboten van andere landen gebeurt dan in Den Helder. Damen wil samen met de marinewerf meer onderhoud gaan doen in de Nederlandse marinestad, ook van andere typen schepen. Het is niet bekend hoeveel banen daarmee gemoeid zijn. ,,Er zijn bij de ministeries van defensie en economische zaken zorgen over de Duitse partner”, zegt een betrokkene die niet geautoriseerd is om over dit onderwerp naar buiten te treden. ,,Het gaat om een project voor de lange termijn, dertig tot veertig jaar. De overheid wil liever met een vertrouwde partner in zee gaan.”

Daarnaast valt uit marinekringen te vernemen dat de onderzeeboot 212CD van ThyssenKrupp niet voldoet aan de gestelde eisen.

Lees verder op Noordhollandsdagblad.nl

‘Voor nieuwe onderzeeboten zou Defensie nu keuze voor één partij moeten maken’

Carel Prins stond aan de basis van de (voorlopig) laatste onderzeeboot die in Nederland is ontworpen, de Moray. Hij had een belangrijke rol in de huidige modernisering van de Walrusklasse en bij de start van de vervanging. Marineschepen.nl sprak hem over de Moray, over RDM en over de huidige aanbesteding. Over de vorige week aangekondigde samenwerking tussen IHC en Naval Group: “dat is een PR-stunt.” 

“Ik ben onpartijdig,” begint Carel Prins aan de eettafel als ik hem vrijdagmiddag spreek na een week vol nieuws, spins en spanning rond de nieuwe Nederlandse onderzeeboten. De Duitsers wisten het hoofd op hol te brengen van de lokale Helderse media door banen en boten te bieden, de Fransen trommelden de pers op voor een samenwerking die in november door de Franse CEO tussen neus en lippen door al was aangekondigd. De Zweden met Damen hielden zich opvallend stil en Navantia gelooft er niet meer in of is in gedachten al door naar de volgende ronde. Het tumult doet Prins weinig. Hij laat het nieuwsbericht zien van de samenwerking tussen IHC en Naval Group. “Dat had ik niet verwacht,” zegt hij eerlijk. Prins vernam het nieuws via de media, hij maakt geen deel meer uit van de inner circle van de marine of de industrie.

Moray
Carel Prins studeerde werktuigbouw in Delft tot 1964 en promoveerde acht jaar later op een onderwerp dat te maken had met de bouw van kernreactoren. Al snel kwam hij bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) terecht, maar zijn werk stond volledig los van onderzeeboten, ondanks dat de Walrusklasse op de RDM in aanbouw was. Prins wist helemaal niets van onderzeeboten.

Juist omdat hij niet betrokken was bij de Walrus kreeg hij de opdracht om een exportonderzeeboot voor de RDM te ontwikkelen. Er was onderzoek gedaan naar de onderzeebootmarkt, en er waren kansen. Dus Prins voer mee op Hr.Ms. Zwaardvis, ervoer hoe het is als de boot onder water geraakt wordt door een Duitse oefentorpedo en kwam op het idee van een onderzeebootontwerp van verschillende grootten. Een familie boten van 1200, 1400 en 1800 ton; de Tromboneklasse was geboren.Die naam werd direct getorpedeerd en veranderd in Moray, maar het idee bleef staan en met ontwerpbureau Nevesbu werd een serie onderzeeboten ontwikkeld. Zo’n zestien jaar lang probeerde de RDM, met Carel Prins als projectleider, die onderzeeboot te verkopen. Teams van de RDM gingen de hele wereld over, van Nigeria tot Zuid-Korea en van Egypte tot Indonesië. Een paar keer kwam de verkoop heel dichtbij, maar het ontbrak RDM aan steun vanuit de overheid. Prins: “De politieke ondersteuning van Nederland om dit soort producten te exporteren was nul of minder.” Concurrenten hadden die steun wel. De Moray werd nooit verkocht, maar was wel tot in detail uitgewerkt. Het zal dus nog lange tijd de laatste echt in Nederland ontworpen onderzeeboot blijven.

Lees verder op Marineschepen.nl

Scott Morrison ally helps French lock in submarine ‘contract of the century’ with Australia

A long-awaited contract for the $50 billion Future Submarine program will be signed in Canberra today by France and Australia, following months of tough negotiations and the recruitment of a high-powered lobbyist.

The ABC can reveal one of Prime Minister Scott Morrison’s key political confidants was recently hired by the French state-owned shipbuilder Naval Group to help improve a rocky relationship with the Defence department, and to secure a crucial Strategic Partnering Agreement (SPA).

“ECG Advisory Solutions”, a lobbying firm founded by former Liberal party candidate David Gazard, has been advising Naval Group since last year on how to handle the difficult SPA negotiations with Australia. Mr  Gazard, who was chief of staff to former New South Wales Liberal leader John Brogden, began his friendship with Mr Morrison when he was the Liberal Party’s State Director for the 2003 election. In a statement, Naval Group confirmed the arrangement but did not disclose how much Mr Gazard’s company was being paid for its lobbying services.

“As an integral part of our commitment to the Future Submarine Program, Naval Group is committed to building effective partnerships with the Commonwealth of Australia and Australian industry,” a company spokesperson told the ABC. “For that purpose we are seeking external advice.”

Mr Morrison discussed progress on the SPA with French President Emmanuel Macron at the G20 summit in late November, and told reporters they had agreed to elevate it “back up to leader-level to ensure it’s finalised in the near term”. It is understood Mr Gazard has since helped the French broker a deal with the Australian government, although ECG Advisory Solutions declined to comment on its role. French industry groups have described the $50 billion dollar submarine deal with Australia as the “contract of the century” and the country’s Defence Minister Florence Parly is flying to Canberra to sign the crucial document.

In 2016 former prime minister Malcolm Turnbull announced Naval Group, then known as DCNS, had beaten rival bids from Germany and Japan to build 12 new submarines for the Royal Australian Navy. The first of the conventionally powered submarines, to be known as the “Attack Class”, is scheduled to begin operational service in the mid-2030s.

However last year the ABC revealed that Defence Minister Christopher Pyne had grown so frustrated with the French company over its handling of commercial negotiations, he cancelled meetings with some of its visiting top officials. In December, Mr Pyne rejected another ABC report revealing that Defence had offered a two-year extension to Naval Group as it tried to lock in the Strategic Partnering Agreement.

Australia will pay France millions if submarine deal collapses

In line with other major defence contracts, Australia will be forced to pay millions of dollars in compensation to France if the future submarine program is terminated, according to the confidential SPA to be signed today. The ABC has seen a section of the SPA document, prepared last year, detailing at which point certain “break payments” will be invoked if Australia decides to walk away from the massive contract. The Defence Department has confirmed the SPA includes “provisions to manage termination on a fair and equitable basis, depending on the circumstances leading to termination”.

A defence spokesperson told the ABC it would be “inappropriate to discuss the details of commercial arrangements agreed with Naval Group”.

Lees verder op Abc.net.au

Naval Group: “Wij gebruiken bewezen technologieën van nucleaire onderzeeboten”

De spanning neemt toe in de race om de Nederlandse onderzeeboten. Vanochtend gaven zowel het Duitse TKMS als het Franse Naval Group een persconferentie in Den Haag. Marineschepen.nl interviewde Mark van Rooij, CEO van Naval Group Nederland en de Australische oud-onderzeebootman Sean Costello over de nieuwe samenwerking met IHC en het ontwerp van Naval Group voor Nederland. 

Enkele maanden geleden opende Naval Group een vestiging in Den Haag, met aan het hoofd Mark van Rooij. Van Rooij, afkomstig uit de luchtvaart, was eerder nauw betrokken bij de aanbesteding van de JSF. Behalve van Franse collega’s krijgt Van Rooij op onderzeebootgebied ook ondersteuning van Sean Costello. De oud-onderzeebootman behoorde tot de eerste bemanningsleden van de Collinsklasse, maakte meerdere grote aanbestedingen mee van marine- en industriezijde en was CEO van Naval Group Australië.

In een apart belegd interview gingen Costello en Van Rooij dieper in op de vandaag aangekondigde samenwerking met IHC. Ook wilden ze iets meer zeggen over het ontwerp dat Naval Group aan Nederland heeft voorgesteld en ingaan op statements van TKMS in het artikel dat Marineschepen.nl gisteren publiceerde.

Barracuda-bloedlijn
Hoe het ontwerp van Naval Group voor Nederland er precies uit ziet, maakt het bedrijf niet bekend. Vooral omdat in de huidige fase de eisen aan de boot niet bekend zijn. Sean Costello: “Ik kan niet ingaan op het specifieke voorstel voor Nederland, maar wat ik wel kan zeggen is dat de technologieën die het een superieure onderzeeboot maken, voortkomen uit meerdere onderzeebootklassen.” Naval Group heeft voor het ontwerp gebruik gemaakt van de succesvolle delen van de conventionele Scorpèneklasse die het bedrijf over de hele wereld exporteert. Toch volgt het ontwerp de bloedlijn van de Barracuda, zegt Van Rooij. Costello vult aan: “Juist de technologieën van de nucleaire onderzeeboten zorgen voor een echte verbetering vergeleken met eerdere conventionele onderzeeboten. Zoals de sensortechnologie, hydrodynamische eigenschappen, gering eigen geruis en de mogelijkheid om ook stil te blijven bij hoge vaart.”

Lees verder op Marineschepen.nl

« Oudere berichten

© 2019 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑