Een oplossing voor een blunder uit 2013 levert weer een geheel andere uitdaging op.

Op de Spaanse marinebasis Cartagena, in zuidoost Spanje, wordt al sinds 1999 gewerkt aan een nieuw type onderzeeboot. Nadat de bouw van de S-80 in 2013 al een heel eind gevorderd was, kwamen de ingenieurs van het project er tot hun grote schrik achter dat er een foutje in de berekeningen zat. Een verkeerd geplaatste komma had ertoe geleid dat de onderzeeboot veel te zwaar werd en dus helemaal niet zou kunnen drijven. En da’s lastig varen met zo’n ding. Nu dat probleem na vijf jaar is opgelost, duikt er een nieuwe hobbel op.

Een oplossing voor een blunder uit 2013 levert weer een geheel andere uitdaging op.

Op de Spaanse marinebasis Cartagena, in zuidoost Spanje, wordt al sinds 1999 gewerkt aan een nieuw type onderzeeboot. Nadat de bouw van de S-80 in 2013 al een heel eind gevorderd was, kwamen de ingenieurs van het project er tot hun grote schrik achter dat er een foutje in de berekeningen zat. Een verkeerd geplaatste komma had ertoe geleid dat de onderzeeboot veel te zwaar werd en dus helemaal niet zou kunnen drijven. En da’s lastig varen met zo’n ding. Nu dat probleem na vijf jaar is opgelost, duikt er een nieuwe hobbel op.

lees verder op Kijkmagazine.nl

Saab and Damen this month unveiled a design for the replacement of the Royal Netherlands Navy’s (RNLN) ageing Walrus class submarines, with a focus on capabilities for intelligence operations. The core design is based on the A26, currently being developed for the Swedish Navy, and will leverage Saab Kockum’s experience with the Australian Collins class submarines.

‘It is a new boat building on the strength of the Walrus; taping on the experience of the Collins class submarine in Australia and integrating new capabilities developed for the A26,’ a Saab spokesperson told Shephard.’

Emphasising the increasing role that submarine play in intelligence options the new submarine design will house a multi mission portal (MMP).

‘The [MMP] and the large mission bay are improving the working conditions for special forces and therefore improves greatly the scope of missions. The MMP can also be used to launch and recover a range of ROV, AUV and SF vehicles with diameters beyond the size of a standard torpedo tube,’ the spokesperson added.

The propulsion system will be diesel electric with a Stirling engine. It is comparable to the propulsion in use on HMS Gotland, a Swedish attack submarine, and A26 according to Saab. The submarine has been designed with the capacity of operating the submarine far away from its home base in all kind of climate and seas in mind. This includes the capacity to sustain a large crew for a long period of time with the relevant supplies and weapons.

‘It is to be fully equipped to sail with a mixed crew,’ said the spokesperson, ‘The full life cycle management and future upgrades are to be accommodated in the Netherlands, working with the Ministry of Defence/Royal Netherlands Navy to sustain operational and industrial capability.’

Saab and Damen announced its teaming to explore future opportunities in the submarine market in 2015, with focus on the replacement of the Walrus-class.

Lees verder op Shephardmedia.com

BRUSSEL – Nederland gaat samen met Frankrijk en een handjevol andere Europese landen intensiever samenwerken op defensiegebied. Opmerkelijk genoeg gaat dit ’Europese Interventie Initiatief’ buiten NAVO- en EU-verband om.

Het betreft een plan van de Franse president Macron. Minister Bijleveld (Defensie) ondertekent vandaag in de marge van een vergadering met EU-collega’s in Luxemburg een intentieverklaring. Naast Frankrijk en Nederland sluiten het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Italië, Portugal, Denemarken, België en Estland en wellicht nog Spanje zich aan bij het Franse initiatief.

Het gaat om het ontwikkelen van een gemeenschappelijke defensiecultuur en het delen van analyses en inlichtingen. Snelle interventies moeten mogelijk zijn. Frankrijk is gefrustreerd dat het in 2013 alleen moest ingrijpen in Mali als gevolg van trage Europese besluitvormingsprocessen en hoopt met gelijkgestemde landen tot betere afspraken te komen.

Zonder Britten
Volgens ingewijden in Brussel gaat de samenwerking in EU-verband Macron te langzaam. De nieuwste samenwerking biedt Macron de mogelijkheid na de Brexit het VK (net als Frankrijk een kernmacht) aan zich te binden. „Macron realiseert zich dat zonder de Britten van een serieuze Europese defensie geen sprake kan zijn”, aldus een Brusselse bron.Ook Denemarken doet in EU-verband niet mee aan defensiesamenwerking en kan op deze manier toch aansluiten. Maar Nederland is juist een voortrekker van samenwerking in EU-verband en vooral van de NAVO. Een woordvoerder van Defensie stelt dat de NAVO de hoeksteen blijft voor het Nederlandse veiligheidsbeleid.

Lees verder op Telegraaf.nl

On 19 June 2018, Lieutenant General Jan Broeks, Director General of the NATO International Military Staff (DGIMS) hosted Lieutenant General Esa Pulkkinen, Director General of the European Union Military Staff (DGEUMS) for the bi-annual IMS-EUMS Director Generals’ Conference at the new NATO Headquarters in Brussels.

The IMS-EUMS Director Generals’ (DGs’) Conference is a biannual forum enabling deeper cooperation between EU and NATO military staffs. Lieutenant General Broeks opened this iteration by stating that “this conference event is not only important to guide both our staffs, it is part of a larger effort to increase the overall NATO-EU cooperation, which is one of the five lines of effort for the upcoming NATO summit.”. Lieutenant General Pulkkinen, while sharing DGIMS’ considerations, underlined how the implementation process of the EU-NATO Joint Declaration has become a major focus of both Organisations.

Lees verder op Nato.int

Het Zweedse Saab heeft hun bestaande MCMV 80 ontwerp aangepast op de Belgisch-Nederlandse eisen voor de 12 nieuwe mijnenbestrijdingsvaartuigen. Marineschepen.nl heeft het ontwerp mogen inzien. 

De strijd om wie de 12 nieuwe mijnenbestrijdingsvaartuigen voor Nederland en België gaat bouwen is in alle hevigheid losgebarsten. Onlangs werd in Brussel door de ministers van Defensie van beide landen het Memorandum of Understanding (MOU) voor de vervanging van de mijnenjagers en de M-fregatten ondertekend. Eind 2018 wil België het contract voor de 12 schepen ondertekend hebben.

Als het aan Saab ligt worden die schepen gebouwd volgens het aangepaste MCMV 80 ontwerp. Vorig jaar was al bekend dat Saab zou meedoen aan de competitie en dat het dit ontwerp zou gebruiken voor de aanbesteding. Marineschepen.nl heeft echter meer informatie ontvangen over het Zweedse voorstel, dat overigens volledig los staat van wat het Nederlandse Damen heeft ontworpen. Damen en Saab werken op onderzeebootgebied weliswaar intensief samen, op gebied van mijnenbestrijdingsvaartuigen zijn zij elkaars concurrenten.

Lees verder op Marineschepen.nl

Het Duitse staalconcern en industrieconglomeraat Thyssen-Krupp wil zijn maritieme divisie afsplitsen of verkopen. Dat meldt de Duitse zakenkrant Handelsblatt vrijdag op basis van bronnen in het concern en in de Duitse scheepsbouwsector. Activistische beleggers in Thyssen-Krupp als Cevian en hedgefonds Elliot hebben al eerder aangedrongen op afsplitsing van de scheepsbouwtak. Thyssen-Krupp staat ook aan de vooravond om zijn staaldivisie te laten fuseren met Tata Steel Europe, waaronder IJmuiden valt.

KANSHEBBER ONDERZEEBOTEN
De maritieme divisie, TKMS, is een van de vier kanshebbers voor de vervanging van de onderzeeboten uit de Walrus-klasse, waarover de Nederlandse politiek de komende jaren een besluit moet nemen. Met de vervanging van de vier onderzeeboten, die in 2025 aan het einde van hun levensduur zijn, is een bedrag van tenminste € 2,5 mrd gemoeid. Voor de bouw van de nieuwe Nederlandse onderzeeboten is het Nederlandse Damen Shipyards, de grootste scheepsbouwer van Nederland, een grote concurrent van het Duitse Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS), evenals de Franse Naval Group.

GEPASSEERD VOOR DUITSE MARINEORDER
Dat Thyssen-Krupp nu van zijn maritieme divisie en scheepswerven (6000 werknemers) af wil, heeft meerdere redenen, zo schrijft Handelsblatt. Belangrijkste reden is dat het oer-Duitse consortium TKMS in maart werd gepasseerd voor een toekomstige megaorder voor de bouw van vier fregatten van het type MKS 180 van tenminste € 3,5 mrd voor de Duitse marine. Duitse media hebben de afgelopen maanden herhaaldelijk gemeld dat de Duitse overheid getwijfeld zou hebben aan de technische capaciteiten van Thyssen-Krupp en partnerbedrijf Lürssen om de fregatten te bouwen. Bij de twee hofleveranciers van de Duitse marine is het besluit hard aangekomen. Ook zou de offerte van TKMS voor de bouw van de fregatten veel duurder zijn uitgevallen dan die van concurrenten.

KANSEN DAMEN NEMEN TOE 
Voorts zou Berlijn twijfelen aan de capaciteiten van TKMS om grote orders op tijd en zonder overschrijding van kosten af te leveren. Pikant detail is dat door de uitschakeling van TKMS voor de bouw van de Duitse fregatten de kansen van Damen Shipyards op deze prestigieuze marineorder sterk zijn toegenomen. Hoewel op deelstaatniveau TKMS wel wordt gesteund, heeft de Duitse politiek het Duitse scheepsbouwconcern in de fregatten-kwestie geen enkele rugdekking gegeven. Zonder opdrachten van de Duitse marine en exportorders zou TKMS zich terug moeten trekken uit de fregattenbouw en zijn ook de onderzeeboot-activiteiten van TKMS niet meer winstgevend te maken, aldus Handelsblatt.

VERLIES EXPORTORDERS 
Nu de MKS 180-deal voor TKMS een gepasseerd station is, verliest het Duitse maritieme concern niet alleen € 3,5 mrd aan omzet, maar ook de kans op belangrijke exportorders. Het mislopen van de deal heeft ook in dat opzicht al andere negatieve gevolgen. De Egyptische overheid wilde nieuwe fregatten kopen bij TKMS, maar gaat nu zo goed als zeker met de Franse Naval Group, dat voor meer dan 60% in handen is van de Franse overheid, in zee. In Australië liep TKMS in 2016 een megaorder mis van € 34 mrd (12 onderzeeboten). Ook hier troefde Naval Group de Duitsers af.

Lees verder op FD.nl

FRANKFURT (Reuters) – German conglomerate Thyssenkrupp (TKAG.DE) is examining a full or partial exit from its naval vessels business, which is part of the group’s Marine Systems unit, a person familiar with the matter said.

The news was first reported by German newspaper Handelsblatt, which said the company was in talks with competitors that could result in a complete or partial sale of the activities, adding they would be wound down if no agreement would be reached. The paper said the group was also mulling an exit from its submarine business.Thyssenkrupp  said it generally does not comment on market speculation. Thyssenkrupp   Marine Systems was hit earlier this year when a consortium it was part of was excluded from a German military tender for the country’s new MKS 180 warship.

“The exclusion was a significant blow and it was a surprise to us to have been excluded with regard to the MKS 180,” a spokesman for Thyssenkrupp Marine Systems said. The vessel is one of the German military’s largest armament initiatives and designed to combat targets in the air, above and below water and to conduct land operations.

Lees verder op  Reuters.com

Duitsland wil in 2024 twee nieuwe bevoorradingsschepen in dienst stellen en wil op dat vlak samenwerken met Nederland, dat al in 2022 een nieuwe marinetanker wil.

De Duitse marine wil al jaren de twee tankers van de Rhönklasse uit 1977 vervangen. Nieuwbouw werd echter steeds op de lange baan geschoven, maar sinds vorig jaar zit er beweging in het project.

Begin deze week berichtte het Duitse NDR dat het Duitse ministerie van Defensie de aanschafplannen voor twee nieuwe tankers bevestigde. “Volgens het ministerie van Defensie zijn ontwerpen voor de nieuwe tankers al ontwikkeld, gebaseerd op bestaande scheepstypen. Met de huidige plannen is een snelle indienststelling mogelijk,” schrijft de NDR.
Op welke scheepstypen de ontwerpen precies zijn gebaseerd blijft vooralsnog onduidelijk.

Nederland is ook bezig met een nieuw bevoorradingsschip, gebaseerd op een bestaand ontwerp van Damen in combinatie met de Karel Doorman. Dat project moet vrij snel worden uitgevoerd, omdat het schip in 2022 in dienst moet worden gesteld.

Ook het Duitse project kent enige haast.”Nederland is al een stap verder” dan Duitsland en daarom onderzoekt Duitsland momenteel de mogelijkheden om samen te werken, aldus de NDR.
Het Duitse ministerie van Defensie bevestigt dat tegenover Marineschepen.nl: “We onderhouden een voortdurende uitwisseling met onze Nederlandse partner over mogelijkheden voor bewapeningssamenwerking. Dit omvat een mogelijke samenwerking op het gebied van marinelogistiek (inclusief bijv. bevoorrading op zee).”
Welke ideeën Duitsland heeft als het gaan om samenwerking is niet bekend. De woordvoerder zegt er verder niet op in te kunnen gaan “omdat er nog steeds overleg is over dit type samenwerking.”

Lees verder op Marineschepen.nl

Defensie geeft het komende decennium vele miljarden uit aan nieuwe fregatten, mijnenjagers en onderzeeboten, ter vervanging van de huidige Walrus-onderzeeërs.

Duidelijk is nu al dat Nederlandse bedrijven na een lange periode van bezuinigingen op Defensie weer lucratieve orders uit eigen land zullen binnenhalen. Scheepsbouwer Damen Shipyards en het Twentse technologiebedrijf Thales Nederland staan daarbij vooraan. De fregatten, geschikt voor kustwachttaken, noodhulp, drugsbestrijdings- en antipiraterijoperaties, en de mijnenjagers worden samen metde Belgen gebouwd. Specialiteitvan de fregatten is de bestrijding van vijandelijke onderzeeboten.

Staatssecretaris Visser van Defensie heeft al laten weten dat Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) uit Vlissingen vier fregatten mag bouwen en dat Thales Nederland het radar– en vuurleidingssysteem mag leveren. De bouw van een nieuw bevoorradingsschip voor fregatten wordt ook binnenlands aanbesteed; in principe een nieuwe order voor de Zeeuwse Damen-dochter. Damen is in alliantie met het Zeeuwse Saab ook een grote kanshebber voor de hoofdprijs, de bouw van vier nieuwe onderzeeërs.  Een gigantisch nieuwbouwproject, waarvoor € 2,5 mrd is gereserveerd, maar waarvan de kosten kunnen oplopen.

De strijd om de miljardenorder is nu echt ontbrand. De Nederlands-Zweedse combinatie heeft concurrentie van de Franse Naval Group, het Spaanse Navantia en het Duitse TKMS. Alle partijen moeten nu de Nederlandse overheid van gedetailleerde informatie voorzien welke plannen ze hebben voor de vervanging van de De Bruinvis, de Dolfijn, de Walrus en de Zeeleeuw. De ondertekening van het Walrus-contract moet in 2021 plaats vinden. Zes jaar later kan de eerste nieuwe onderzeeboot operationeel zijn.

Naval Group wil pact met Nederlandse industrie
Damen Shipyards verklaarde eerder dat de bouw van nieuwe onderzeeërs honderden nieuwe banen kan opleveren voor de marinewerf in Vlissingen en ook veel werk zal creëren voor Nederlandse toeleveranciers. Damen zegt nu: ‘Het zwaartepunt van de bouw ligt in Nederland, bij Damen in Vlissingen en bij gespecialiseerde toeleveranciers als RH Marine en Bosch Rexroth. De romp van de boot wordt gebouwd in Zweden en samen met de Nederlandse industrie kunnen we de onderzeeboot verder afbouwen in Nederland.’ Maar ook de Franse Naval Group, de belangrijkste concurrent van Damen/Saab, belooft extra banen in Nederland. Eric Chaplet, vice-directeur internationale marketing van Naval (tot voor kort DCNS geheten) zegt in Cherbourg dat zijn concern ‘een strategisch partnership’ met Nederland wil sluiten. Een gegarandeerde samenwerking tot zeker 2070, met een ‘maximale betrokkenheid’ voor de Nederlandse industrie. Assemblagewerkzaamheden kunnen in Nederland worden verricht, evenals het onderhoud van de onderzeeërs.

Daarnaast streeft Naval Group, dat voor meer dan 60% in handen is van de Franse overheid, ook samenwerking met Nederlandse onderzoeksinstituten na; soms is daar al sprake van. Het Franse bedrijf (en zijn voorgangers) hebben sinds 1899 al 107 onderzeeboten gebouwd.’We willen ook in andere projecten met Nederlandse bedrijven in zee’, zegt Chaplet. Zo gaat het Almelose bedrijf Mafo Naval Closures waterdichte deursystemen leveren voor de fregatten die Naval voor de Franse marine gaat bouwen.

Lees het volledige artikel op FD.nl

Nederland wil nieuwe onderzeeboten kopen. Kosten: meer dan 2,5 miljard euro. De strijd gaat tussen vier bedrijven, en staat op het punt van beginnen. Een bezoek bij een van die bedrijven.
Op een Franse scheepswerf worden onderzeeërs gebouwd.
Gaat Nederland die kopen? ‘Kijk, als je de joystick naar voren doet, daalt de boot. En stuur maar even naar links, om te kijken wat hij doet.’ De Franse militair wijst op een van de zes computerschermen met wijzers, grafieken en een kompas. ‘Een onderzeeër reageert traag. Laat hem nu even stijgen tot vijftien meter diepte, zodat de antennes uitgeschoven kunnen worden.’ Met een klein schokje begint de ruimte voelbaar te stijgen. Een rood lampje gaat aan: de simulatie is beëindigd. De simulator in het Franse Toulon, aan de Middellandse Zee, is de plek waar soldaten getraind worden om de ‘Barracuda’ te besturen. Deze gloednieuwe onderzeeër van het Franse bedrijf Naval Group, vernoemd naar de gelijknamige roofvis, wordt op dit moment afgebouwd; in 2020 moet hij in het water liggen.

Het Nederlandse kabinet heeft bekendgemaakt de komende jaren nieuwe onderzeeërs te willen kopen. De huidige vier Nederlandse duikboten, van de ‘Walrusklasse’, stammen uit de jaren negentig. Twee jaar geleden zijn de onderzeeërs gemoderniseerd, zodat ze tot 2025 meekunnen. Maar daarna zijn ze echt opgebruikt, en zullen ze vervangen moeten worden.

Diverse bedrijven hebben interesse in deze opdracht, en Naval Group (zie kader) is daar één van. Het bedrijf heeft een groep journalisten uitgenodigd om te laten zien wat het voor Nederland kan betekenen. Op de scheepswerf van vijftig hectare in Cherbourg, in het noorden van Frankrijk aan het Kanaal, zijn al meer dan honderd onderzeeërs gebouwd. In een gigantische hal werken dagelijks zo’n 2500 mensen aan het eerste exemplaar van de Barracuda, een onderzeeër van zeven meter breed en honderd meter lang. Wie boven op de boot wil staan, moet de lift nemen naar de vierde verdieping. In de hallen ernaast liggen al staalplaten en onderdelen voor exemplaar twee, drie en vier. Uiteindelijk moeten er zes van de band rollen, voor de Franse marine. Naval Group wil Nederland de Barracuda aanbieden, met twee verschillen: de Nederlandse boot zou kleiner zijn en niet aangedreven worden door kernenergie, maar door ‘normale’ diesel-elektromotoren. Prijs: een slordige 800 miljoen euro per stuk.

Geheimzinnig
Onderzeeboten werken doorgaans in het diepste geheim – dat is uiteraard het hele idee van een duikboot. Die geheimzinnigheid begint niet pas als het apparaat geleverd wordt. Ook tijdens het ontwerp en de bouw van de Barracuda is ‘geheim’ een veelgebruikt woord. Fotograferen is overal uitdrukkelijk verboden. Bezoekers mogen geen mobiele telefoons of tablets bij zich hebben – die verdwijnen in een kluis bij de ingang. De foto’s die wél gepubliceerd mogen worden, op een uitgedeelde usb-stick, zijn nauwkeurig gecontroleerd. ‘Je zult verbaasd zijn over hoeveel informatie er uit één foto te halen is’, zegt een Franse medewerker van Naval Group. Er zijn genoeg landen die jacht maken op informatie over de geavanceerde technologie in de kernonderzeeër. ‘We hebben nog een lichte voorsprong’, antwoord Eric Chaplet op de vraag hoe groot de dreiging van bijvoorbeeld de Russen is. Chaplet, voormalig admiraal van de Franse marine, herinnert zich glimlachend de onderzeeërs van de vroegere Sovjet-Unie. ‘Die dingen ronkten zo dat je ze van kilometers ver al hoorde aankomen. Maar de Russen hebben zich in de afgelopen jaren enorm ontwikkeld. Daarom is het belangrijk dat we ze vóór blijven. Dus moeten we instrumenten gebruiken die nóg gevoeliger zijn, en onze onderzeeërs nóg stiller maken.’ In Cherbourg worden daarom alle motoren en pompen getest op geluidsniveau en trilling. Hetzelfde gebeurt met de twintig kilometer aan leidingen en pijpen in de onderzeeër, met daarin water, lucht en olie. Het doel: zo min mogelijk geluid. ‘Het is niet de bedoeling dat het schip gaan suizen als je een kraan openzet.’ Alle onderdelen worden getest in druktanks van tien bij drie meter. Maximale druk: 250 bar. Ter vergelijking: de druk in een autoband is 2,5 bar.

Metaalmoeheid
Al dat testen is nodig om de onderzeeër in alle (extreme) omstandigheden goed te laten werken. Zo is metaalmoeheid een risico, door de enorme waterdruk diep in de zee. Een onderzeeër met een wand van 7,5 centimeter dik staal wordt op driehonderd meter diepte zo’n twintig centimeter in elkaar gedrukt. Zodra de duikboot stijgt, zet het staal weer uit.
In Cherbourg liggen daarom platen van een speciaal soort staal, vertellen medewerkers van de Naval Group. Welke soort precies, is vanzelfsprekend geheim. En hoe dik de stalen wanden van de Barracuda dan zijn? ‘Classified’, geheim, glimlacht de man die de groep rondleidt.
De staalplaten die in de fabriekshal liggen, zijn in ieder geval vele centimeters dik. Een pers van twaalfduizend ton is ongeveer een week bezig om een plaat mooi rond te buigen. In een laboratorium verderop hangen stukken staal dagen, weken, maanden en soms zelfs jaren in bakken met zeewater.

Lees verder op Nederlandsdagblad.nl