Vandaag – op de eerste officiële dag van de Maritime Week – opent MARIN in Wageningen haar deuren voor publiek. MARIN (Maritime Research Institute Netherlands) is één van de grootste maritieme onderzoeksinstituten ter wereld. Met simulaties, modeltesten en trainingen doet MARIN onderzoek naar bijvoorbeeld windparken op zee, drijvende (zeewier)boerderijen en containeroverslag op zee. De open dag biedt dan ook een interessant kijkje in de maritieme toekomst. Leuk voor het hele gezin!

Zo toonde MARIN vorige maand tijdens de Innovation Expo (bekijk hier de aftermovie!) een concept voor een drijvend mega-eiland. In de toekomst wordt de zee steeds meer een bron voor onze energie en voeding.

Slimme sector
Het drijvende eiland is slechts één voorbeeld van de fantastische oplossingen die in onze sector bedacht worden. Innovatie is één van de belangrijke thema’s van Nederland Maritiem Land. Om aan de maritieme wereldtop te blijven moeten we als sector slimmer zijn dan buitenlandse concurrentie. Het doel van de maritieme events is om samen innovatieve oplossingen te zoeken voor onze sector. Het Rijk stelt jaarlijks ook subsidie voor Maritieme Innovatie Impuls Projecten (MIIP) beschikbaar via Topconsortia voor Kennis en Innovatie (TKI). De ambities zijn duidelijk: zeeën veiliger en duurzamer maken, slim gebruik maken van digitalisering en schonere scheepvaart. Concreter gaat dat dan bijvoorbeeld om onderwerpen als autonoom varen, emissieloos varen en blue economy. Even vooruitblikkend: over diezelfde onderwerpen wordt in Rotterdam ook het TKI event Maritime with a Mission georganiseerd op 30 november.

Shipathon
In deze hele Maritime Week gaan we nog veel meer voorbeelden van innovaties zien. Zoals vanmiddag, als de deelnemers van de Shipathon de uitkomsten van hun brainstorm presenteren. De Shipathon begon gisteren al: 120 young professionals zoeken er samen naar vooruitstrevende oplossingen om zeegaande schepen nog slimmer te maken.

Geschiedenis van innovaties
Innovatie is van alle tijden. Het heeft onze sector groot gemaakt. Zo werd op 8 september 1938 het passagiersschip Oranje te water gelaten. Toen het nieuwste van het nieuwste en het visitekaartje van moderne scheepvaart. Tachtig jaar later is in Het Scheepvaartmuseum in Amsterdam de tentoonstelling ms Oranje | Koers gewijzigd te zien. Hier toont het museum de veelbewogen geschiedenis van de ms Oranje, die van luxe droomschip een hospitaalschip in de Tweede Wereldoorlog werd. Nog meer innovatie van vroeger bekijken? In Den Helder vindt het hele weekend de EOC Traditionele Schepenbeurs plaats, voor iedereen die wel eens een zeiltocht over de wereld wil maken, of daarvan droomt.

Lees verder op Maritimetechnology.nl

De Maritime Week is een jaarlijks terugkerend evenement, waarin alle facetten van de maritieme sector in de schijnwerpers worden gezet. De Maritime Week staat in het teken van kennisdeling én ervaren welke opleidings- en carrièremogelijkheden de sector te bieden heeft. De Maritime Week vind dit jaar plaats van 10 november t/m 17 november.

Als aftrap van de Maritime Week, opent MARIN op zaterdag 10 november van 09.30 uur tot 17.00 uur weer voor iedereen onze deuren. De toegang is gratis. Iedereen is deze dag van harte welkom aan de Haagsteeg 2 in Wageningen!

Better Ships, Blue Oceans

De toekomst van Nederland ligt op het water. Het oppervlak van onze blauwe planeet bestaat immers voor 70% uit water! Daarom laten we je zien hoe MARIN schepen en operaties op zee, schoner, slimmer en veiliger maakt en hoe wij kunnen bijdragen aan een duurzaam gebruik van de zee. We nemen je mee in een toekomst van autonoom en emissieloos varende schepen, drijvende eilanden en windmolens, zonnecelcentrales en zeewierboerderijen op zee. We laten zien hoe we met ons onderzoek kunnen helpen om scheepsrampen te voorkomen en we nodigen je uit in het simulatiecentrum van de toekomst.

Er zijn verschillende activiteiten speciaal voor kids. De kleinsten kunnen zelf varen en hun kapiteinsdiploma halen. Ook kunnen kinderen zelf op onderzoek uit met het Speurspel en zo kans maken op leuke prijzen. We zorgen voor veel interactie en visueel spektakel. Want techniek is leuk!

Meer informatie over de open dag kan u vinden op Opendagbijmarin.nl

De Staat handhaaft een boete van bijna een miljoen euro voor de Amerikaanse rederij Royal Caribbean. Dat melden bronnen aan de NOS. De Arbeidsinspectie (nu Inspectie SZW) beboette de reder vier jaar geleden vanwege het inzetten van Filipijns personeel zonder de juiste vergunning bij de renovatie van een cruiseschip in Rotterdam.

De rederij weigert de boete te betalen, omdat de Filipijnen die in Rotterdam aan The Oasis of the Seas werkten volgens Royal Carribean niet onder de Nederlandse wetgeving vallen. Scheepswerven klagen dat ze door de affaire met The Oasis of the Seas opdrachten mislopen, omdat nu ook andere reders bang zijn voor een hoge boete.

‘Minder strenge regels bij de buren’
Sinds de affaire varen cruiseschepen liever door naar omliggende landen waar de regels minder streng zijn, zegt de maritieme sector. “Daarom moet Nederland de wet aanpassen.” Maar uit onderzoek dat de Inspectie SZW vandaag publiceert blijkt dat de wetgeving tussen Nederland, België en Frankrijk amper verschilt. Het belangrijkste argument van de maritieme sector houdt volgens de inspectie geen stand.

De belangenvereniging voor de maritieme sector is zeer teleurgesteld, en stelt dat de haven van Rotterdam 100 miljoen euro per jaar misloopt door het besluit.

‘Flying Team’
Cruiseschip The Oasis of the Seas kreeg in 2014 een flinke opknapbeurt in de Rotterdamse haven. De mankracht voor die opknapbeurt regelde de eigenaar van het schip samen met het UWV. Toen de Arbeidsinspectie besloot een kijkje te nemen op het schip zagen ze dat er 124 Filipijnen, zonder werkvergunning bezig waren met de verbouwing. Ze legden nieuwe vloerbedekkingen, schilderden de hutten en knapten de douches op. De inspectie legde een boete op van 992.000 euro op, die tot op de dag van vandaag niet is betaald.

Volgens de eigenaar van het cruiseschip vallen de Filipijnen niet onder het Nederlandse arbeidsrecht, maar onder het zeevaardersrecht (of maritiem recht), ook al lag het schip in een Rotterdams dok. Ze maken volgens de reder immers deel uit van een ‘Flying Team’ van Royal Caribbean, een groep werknemers die de wereld wordt overgevlogen om cruiseschepen van binnen op te knappen. Minister Koolmees van Sociale Zaken komt voor Kerstmis met een voorstel voor verduidelijking van de wetgeving voor toekomstige gevallen.

Lees verder op NOS.nl

Onderzoekers van het Duits-Nederlandse samenwerkingsproject Marigreen hebben de haalbaarheidsstudie Perspectives for the use of hydrogen as a fuel in inland navigationgepresenteerd en overhandigd aan maritiem competentiecentrum Mariko en ondernemersorganisatie FME, die hen deze studieopdracht hadden gegeven.

De studie brengt de trends en perspectieven voor het gebruik van waterstof als brandstof voor de binnenvaart werden in kaart. Ze onderstreept de fundamentele haalbaarheid op diverse gebieden voor de binnenvaart, hoewel het gebruik van waterstof voor rederijen door verschillende factoren momenteel operationeel nog niet interessant is vanwege de hoge brandstofkosten en de hoge ombouw/nieuwbouw kosten. Bovendien is waterstof momenteel nog niet toegelaten als te gebruiken brandstof.

De beoordeling is gebaseerd op analyses van de bestaande wet- en regelgeving, de (toekomstige) waterstof-infrastructuur, diverse opslagtechnologieën (dragers van waterstof) en energieomzetting in brandstofcellen en verbrandingsmotoren. Dit wordt in de studie uitgewerkt voor vier typen binnenvaartschepen: containerschip, koppelverband, veerboot en een passagiersschip (river cruiser).

Aanbevelingen
Een ander onderdeel van de studie zijn de speciale vereisten voor training in de omgang met verschillende waterstoftechnologieën, met aanbevelingen voor aanpassing van de wet- en regelgeving. Om de drempel voor het gebruik van waterstof als brandstof in de binnenvaart te overwinnen, wordt in de studie sterk aanbevolen demonstratieprojecten op te zetten die de technische en economische haalbaarheid in de praktijk aantonen. Op basis daarvan kan dan de wet- en regelgeving worden aangepast.Het MariGreen-project wordt gefinancierd door het Interreg V A-programma Duitsland-Nederland met middelen uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (Efro) en nationale cofinanciering door Duitsland en Nederland.

Lees verder op Fluxenergie.nl

In 2018 vindt de dertiende editie van het Maritime Awards Gala plaats op maandag 12 november in Taets Art and Event Park in Amsterdam. Traditiegetrouw maakt het Maritime Awards Gala onderdeel uit van de Maritime Week (10 november t/m 17 november 2018) waarin de gehele maritieme sector in de kijker wordt gespeeld.

Maritime Awards Gala

Tijdens het Maritime Awards Gala worden vijf Maritime Awards uitgereikt ten overstaande van maritieme professionals, de politiek en pers. De vijf awards Maritime Award KNVTS Schip van het Jaar, Maritime KVNR Shipping Award, Maritime KNVTS Schip van het Jaar, Maritime Innovation Award, Maritime Designer Award en de Maritime RNLN Van Hengel-Spengler Award zetten samen de topinnovaties van de maritieme cluster in de spotlights.

Bekijk hier een impressie van het Maritime Awards Gala 2017

Wilt u het Maritime Awards Gala bijwonen? Bekijk de deelnamemogelijkheden op www.maritime-awards.nl.

Meer informatie kan u vinden op de website van  NMT (Netherlands Maritime Technology)

Damen Shipyards staat nog altijd aan de top van de Nederlandse scheepsbouw. Maar om daar te blijven moet er voortdurend worden geïnvesteerd in de toekomst, zegt CEO René Berkvens in BNR Zakendoen.

Europese landen spenderen meer aan defensie maar op eigen kracht vertrouwen kunnen ze nog lang niet. „Zodra Poetin de vredespijp rookt met de Amerikanen, zal de neiging zijn weer minder uit te geven.”

Kan Europa zichzelf verdedigen? De kale cijfers, zoals onderin dit artikel grafisch weergegeven, schetsen een geruststellend beeld. Aan materieel (gevechtsvliegtuigen, pantservoertuigen en onderzeeërs) doet Europa nauwelijks onder voor China en Rusland. Ook heeft Europa flink wat manschappen en overtreft het gezamenlijke budget van Europa dat van Rusland en China met gemak. Kernwapens heeft Europa – vooral naast Rusland – dan weer nauwelijks.

Alleen vertellen deze cijfers niet het hele verhaal. Wat Europa kan, hangt niet alleen af van wat Europa heeft. Het gaat vooral om hoe de verschillende Europese landen met elkaar samenwerken. „Europa is een lappendeken van nationale legers, zo’n dertig in totaal”, zegt Dick Zandee van Instituut Clingendael. „Het is een versnippering van geld en van inspanning. Europa probeert daar wel meer verband in te brengen, maar dat gaat langzaam en moeizaam.”

Verschillende verbanden

Dat laten alleen al de verschillende verbanden waarbinnen Europese landen actief zijn zien: de NAVO, met een nadruk op collectieve veiligheid, waar onder andere Zweden geen lid van is. Het EU-initiatief ‘pesco’, permanente gestructureerde samenwerking op defensie- en veiligheidsgebied, dat inzet op crisismanagement en waar bijvoorbeeld Denemarken niet aan deelneemt. Maar ook ad-hoc verbanden, zoals de internationale coalitie tegen IS, waar vanuit Europa onder meer Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Nederland bij zijn aangesloten.

En juist dat knelt, zegt brigadier generaal Jo Coelmont, van het Brusselse Egmont-instituut voor internationale betrekkingen. „Dat ieder Europees land zijn eigen keuzes kan maken is van waarde. Maar het ontbreekt aan een gezamenlijk overleg, aan een gezamenlijke strategie en een gezamenlijk plan”, aldus Coelmont. „Als ik het aantal uniformen tel, is dat indrukwekkend. Maar als geheel bestaat een Europese defensie vooralsnog niet.”

NAVO op Rusland gericht

Ook Zandee ziet dat. „De NAVO richt zich vooral op de dreiging uit Rusland. Maar Frankrijk, en ook andere zuidelijke landen kijken juist naar de dreiging van migratiestromen uit Afrika. En de EU is met alles bezig, maar dat zijn voorlopig alleen woorden.”

Lees verder op Nrc.nl

Rotterdam, 6 september 2018 – Luctor et Emergo, de onderzeeboten van de Koninklijke Maatschappij De Schelde 1905 -1958, is een nieuw boek over de geschiedenis van de Nederlandse onderzeeboten. Schrijver Tobias van Gent reikte het eerste exemplaar van het boek vandaag uit aan Commandant Zeestrijdkrachten vice-admiraal Rob Kramer op de jaarlijkse Johan de Witt Conferentie in Rotterdam.

Historicus Dr. Tobias van Gent en archivaris Ron van Maanen publiceren dit luxe koffietafelboek over de Nederlandse geschiedenis van haar onderzeeërs. “Een boek van niet te onderschatten historisch belang. Er zijn immers niet veel mensen die nog weten dat De Schelde tot aan het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog onderzeeboten heeft gebouwd”, vindt Hein van Ameijden, algemeen directeur van Damen Schelde Naval Shipbuilding. Dit boek is vernoemd naar de eerste Nederlandse onderzeeboot van scheepsbouwer De Schelde: Luctor et Emergo.

David tegen Goliath
Auteur Dr. Tobias van Gent schreef samen met co-auteur Ron van Maanen van het Gemeentearchief Vlissingen de interessante en spannende maritieme geschiedenis op. Van Gent is als docent geschiedenis en politicologie verbonden aan de University College Roosevelt in Middelburg, werkte daarvoor onder andere als reserveofficier op het Koninklijk Instituut voor de Marine als docent maritieme geschiedenis en is sinds deze week ook kersvers lid van de Tweede Kamer. “Nederland heeft een imposante maritieme geschiedenis, waar het onderzeebootwapen een bijzonder onderdeel van uitmaakt. Een indrukwekkend verhaal is bijvoorbeeld hoe de eerste onderzeeboot van Vlissingen naar Nederlands Indië is gevaren en overal ter wereld veel bekijks trok. Het fascineert me wat de boten in oorlogs- en vredestijd betekend hebben. Men noemt ze wel eens het wapen van David tegen Goliath, omdat ze het als klein schip opnemen tegen veel grotere vijanden.”

Drijvende doodskisten
Het luxe koffietafelboek vertelt een geschiedenis over technische hoogstandjes, gedurfd ondernemerschap, belangrijke politieke beslissingen, maar ook over kartelafspraken, verdwenen wrakken, noodlottige ongelukken en succesvolle aanvallen. “Het is heel ingewikkeld om zo’n geavanceerde machine te bouwen, maar ik heb in het boek ook vooral over de mensen op het schip verteld. De bemanning van deze ‘drijvende doodskisten’, die enorme risico’s durfden te nemen. Dat is een heel bijzonder slag mens ”, vertelt Van Gent.

Boek verkrijgbaar
Luctor et Emergo, de onderzeeboten van de Koninklijke Maatschappij De Schelde 1905 -1958 is vanaf vrijdag 7 september verkrijgbaar via www.hetboekenschap.nl/schelde en www.hetboekenschap.nl/luctor en via www.bol.com voor 29,95 euro.

VLISSINGEN – De geschiedenis van de Koninklijke Maatschappij De Schelde in Vlissingen als bouwer van onderzeeërs is geboekstaafd: ‘Luctor et Emergo’. Een verleden dat naar meer smaakt. Momenteel is Damen Schelde Naval Shipbuilding in de race voor een miljardenorder: in 2025 moet de huidige Walrusklasse worden vervangen.

Het ziet eruit als het zoveelste gelikte geschiedenisplaatjesboek. Kijk eens wat een prachtige onderzeeboten de Koninklijke Maatschappij De Schelde in Vlissingen in de periode 1907-1940 bouwde. Maar deze uitgave, die vandaag in Rotterdam wordt overhandigd aan Commandant Zeestrijdkrachten vice-admiraal Rob Kramer, is veel meer.

De Vlissingse werf – nu Damen Schelde Naval Shipbuilding (Marinebouw) – is momenteel volop in de race voor de bouw van nieuwe onderzeeboten voor de Koninklijke Marine. Er zal nog heel wat water door de Schelde vloeien voor het zover is. Maar dit boek laat in elk geval zien waartoe de werf in staat was.

Succesvol
Onder de titel ‘Luctor en Emergo’ laten schrijvers Tobias van Gent en Ron van Maanen zien, zien hoe succesvol De Schelde was in de bouw van onderzeeërs. Tot de Tweede Wereldoorlog werden er in Vlissingen twintig te water gelaten. Daarna werden de Rotterdamse Droogdok Maatschappij (RDM) en Wilton-Fijenoord de uitverkoren bouwers. Nu die er niet meer zijn is de marinetak van Damen Schelde Naval Shipbuilding in Nederland de meest voor de hand liggende werf voor de bouw van de boten, die de huidige vier onderzeeërs in de Walrusklasse rond 2025 moeten vervangen. Een miljardenorder, goed voor honderden banen.

Tobias van Gent (1967) is als docent geschiedenis verbonden aan de University College Roosevelt in Middelburg. Hij is lid van Provinciale Staten voor de VVD. Gisteren werd hij voor die partij als lid van de Tweede Kamer beëdigd, na het vertrek van Han ten Broeke. Medeauteur Ron van Maanen (1958) is archivaris in Vlissingen en is specialist als het om het archief van scheepswerf De Schelde gaat.

Lees verder op PZC.nl