Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Datum: 30/04/2018

A strategic industrial partnership or just a very big contract?

Emmanuel Macron and Malcolm Turnbull have the opportunity to set Australian and French defence industry on a new path that will bring decades of strategic and economic benefit to both our countries.

That opportunity revolves around the direction of the largest project in Australia’s history (whether civil or military)—and the largest, longest export contract that French defence industry has won: the $50 billion (plus) Future Submarine Program (FSM).

Australian debates about this program have been fiery and intense—focusing on whether to build the submarines here or overseas, and arguing about whether a percentage target for Australian content should be set or not.

All that became very emotive, but it missed the larger picture. The strategic industry issue for Prime Minister Turnbull and President Macron is this: ‘Is the submarine cooperation between France and Australia just a very big contract or is it a long-term strategic industrial partnership?’

If it’s a just contract, then Naval Group and Defence will focus on meeting Defence’s Australian industry requirements for this project. Defence has identified two goals for its Australian industry plan—deliver a sovereign capability and maximise Australian industry involvement. That may sound good, but both of those goals focus just on this project and miss the bigger opportunity.

It’s very unlikely that Australian firms will supply many of the big components for any of the 12 submarines—the generators, main motors, weapons handling systems, etc. Maybe batteries will be an exception because our Collins submarines already have Australian-manufactured batteries.

Lees verder op aspistrategist.org.au

Maersk CEO kritisch over staatshulp

Maersk CEO Søren Skou heeft felle kritiek geuit op de financiële staatshulp die sommige rederijen genieten. Indirect verwijst hij daarmee naar de cashinjectie die alliantiepartner Hyundai Merchant Marine krijgt om nieuwe megacarriers te bouwen.

Skou greep zijn keynote speech tijdens Singapore Maritime Week aan om zijn beklag te doen. ‘Er is geen enkele reden voor overheden om deel te nemen in de containervaart’, zei hij volgens Shippingwatch, dat bij het evenement aanwezig was.

In het bijzonder laakt hij de financiële fondsen die overheden beschikbaar stellen om schepen te bouwen. ‘Er is geen gegronde reden voor overheden om onze sector te subsidiëren, maar desondanks blijven sommige landen onnodige schepen bouwen voor bedrijven die net winstgevend zijn en ook geen winstgevend verdienmodel hebben.’

Hij verwijst daarmee op opzichtige wijze naar partner Hyundai Merchant Marine, die zojuist een flinke som geld heeft gekregen van Seoul om grote schepen te bouwen. De Zuid-Koreaanse rederij laat twintig nieuwe schepen bouwen, waarvan er twaalf meer dan 20.000 teu kunnen vervoeren. De overige acht hebben een capaciteit van 14.000 teu. Seoul wil daarmee niet alleen de nationale scheepvaartsector terug in het zadel helpen, maar ook de worstelende scheepsbouwers ondersteunen. HMM is overigens niet de enige Aziatische rederij die directe staatshulp krijgt. Rederijen zoals Cosco en Yang Ming ontvangen ook directe steun van hun overheden.

Lees verder op nieuwsbladtransport.nl

© 2019 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑