Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Pagina 2 van 45

België moet een Hanzeland worden

In Noelsspeak spreekt econoom en Econopolis-stichter Geert Noels zich maandelijks onomwonden uit. Vandaag argumenteert hij waarom ons land aansluiting moet zoeken bij het Hanzeverbond.

De best bestuurde landen ter wereld zijn klein, sociaal coherent en stabiel. Helaas komt België niet in de buurt van die toplijst. Nu in Europa een beweging op gang komt van performante kleine landen waarmee we historische banden hebben, moeten we de sprong naar de top doen, en niet afglijden naar de bodem, de zogenaamde Club Med.

Een rel tussen Frankrijk en Nederland is in ons land volledig onopgemerkt voorbijgegaan. De Nederlandse minister van Financiën Wopke Hoekstra bracht vorige week in de marge van een eurogroep in Parijs het idee van Hanzeverbond onder de aandacht. Dat verbond bestaat uit acht landen die samen een nota hebben opgesteld over hun visie op de Europese Economische en Monetaire Unie (EMU). Begrotingsdiscipline staat voorop. Het idee van een transferunie wordt verworpen. De Hanzelanden vrezen duidelijk dat ze dan moeten opdraaien voor de spilzucht van dat andere verbond, van de Club Medlanden.

De tussenkomst van Hoekstra zette kwaad bloed bij de Franse minister van Financiën Bruno Le Maire, die stelde dat aparte afspraken tussen landen de Europese Unie ondermijnen. De Nederlander liet zich niet in zijn hok duwen en riposteerde dat Frankrijk en Duitsland heel wat aparte afspraken maken en die vervolgens als een ‘fait accompli’ doorduwen. Dat vond Le Maire echter ‘de kern van de Europese ambitie: vrede tussen Frankrijk en Duitsland’.

De reden waarom de Nederlandse premier Mark Rutte het Hanzeverbond heeft georganiseerd, heeft rechtstreeks te maken met de brexit. Door het vertrek van het Verenigd Koninkrijk voelen kleine landen zich gemarginaliseerd door de EU-grootmachten Duitsland en Frankrijk. Zeker nu de Franse president Emmanuel Macron het Europese vacuüm dat dreigt door de verzwakking van de Duitse bondskanselier Angela Merkel gaat invullen met zijn aura. Voor Macron zouden Europese financiële middelen de slabakkende Franse economie een zweepslag kunnen geven om uit een diepe malaise te komen. In België krijgt het Hanzeverbond weinig tot geen aandacht. Ondertussen komt de beweging stilaan wel op de agenda van alle Europese leiders. De Britse zakenkrant Financial Times schreef er al meermaals over en kwam tot de conclusie dat het gaat om een groep landen met een sterke concurrentiekracht, een gezonde begroting én een groot gezamenlijk gewicht. De agenda van het Hanzeverbond trekt ook andere kleine landen aan in het zuiden zoals Portugal en Malta, en ook Polen, Ierland en Tsjechië. Ze willen een tegengewicht vormen tegen de te snelle verdieping van de EU door Frankrijk en Duitsland. Het Hanzeverbond – tot voor kort ook wel het slechtweerverbond genoemd vanwege de meteorologische kenmerken in die groep landen – staat voor nationale verantwoordelijkheid voor overheidsfinanciën, voorzichtigheid, en strenge regels voor begrotingszondaars.

Lees verder op Tijd.be

Modification of the Execution of the Construction of Four S80 Submarines

The Council of Ministers on Nov. 30 authorized the modification of the execution order awarded by the Ministry of Defense to Navantia for the construction of four S-80 submarines, for an estimated value of 1,771,703,930.42 euros, as the basic conditions were altered essential aspects of the contract, both in terms of the technical characteristics and in terms of compliance and price.

This order of execution, which derives from the collaboration agreement signed between the company Izar Construcciones Navales S.A. (Navantia) and the Ministry of Defense, is a legal business excluded from the Consolidated Text of the Contracts Law of Public Administrations.

It subsequently suffered various modifications and vicissitudes in the execution, in such a way that the Navantia company in November 2012 communicated to the Navy the non-viability of the design due to a critical deviation in the weight control of the ship.

This situation forced us to focus all our efforts on finding the technical solution that would solve this problem and allow us to return the project to viability. This solution has already been reached, so it is necessary to implement it, and the modification of the Order of Execution of March 25, 2004 is required for this purpose.

The change is due to reasons of public interest, such as the interest of national defense, reaching strategic independence in an essential weapon, the technological and industrial development in Spain of the air-independent propulsion system (AIP), as well as economic and social reasons in the area of influence of the Navantia shipyard in the Region of Murcia.

Lees verder op Defense-aerospace.com

Minister Ank Bijleveld ontmoet nieuwe Belgische ambtsgenoot

“Hoe pakt België dat aan?” Deze vraag stelde minister Ank Bijleveld gisterenavond verschillende keren aan Sander Loones, de nieuwe minister van Defensie van België. Er waren dan ook genoeg onderwerpen om samen over te praten. De ontmoeting was daarnaast een gelegenheid om een contract voor verkoop van radarsystemen aan België te ondertekenen.

Europese ontwikkelingen, militaire mobiliteit, de strijd tegen ISIS en de unieke samenwerking op het gebied van de marine: dat waren enkele van de onderwerpen waar de ministers elkaar over spraken.
Sommige daarvan zijn een illustratie van wat minister Bijleveld “de unieke en nauwe band tussen België en Nederland” noemde. De “goede en professionele” samenwerking in Jordanië is daar volgens haar ook een mooi voorbeeld van.

Stokje overdragen

Bij meerdere onderwerpen wilde Bijleveld graag weten hoe de Belgische minister erover dacht en welke activiteiten België ontplooit. Bijvoorbeeld waar het gaat om de ‘standaard diplomatieke toestemming’ voor EU- en NAVO-partners met betrekking tot militaire mobiliteit. Door die goed te regelen, kunnen militairen en defensiematerieel in de toekomst veel soepeler door Europa bewegen. Ank Bijleveld: “Wat heeft België op nationaal niveau al ondernomen om dit te organiseren?”  Daarnaast gaf ze aan verheugd te zijn over het Belgische besluit tot de verwerving van de F-35: “Onze samenwerking die al bij de F-16 bestaat, kan nu op hoofdlijnen worden voortgezet.” De minister vond het ook erg mooi dat België Nederland opvolgt als lid van de VN-Veiligheidsraad: “Ik draag vanuit Defensie graag het stokje aan u over.”

Lees verder op Defensie.nl

EEN EUROPEES LEGER

Politiek is vaak een kwestie van framing. Je plaatst iets in een kader en je begint het te prijzen of juist er tegenaan te schoppen. Zo sprak maandag D66 vicepremier Kajsa Ollongren in Denemarken haar Europese partijvrienden van Radikale Venstre toe. Ze pleitte voor een Europees leger.

Een Binnenhofrel was geboren, want VVD-premier Mark Rutte en CDA-minister van Defensie Ank Bijleveld hadden al gezegd dat ze – anders dan de Franse president Macron en de Duitse Bondskanselier Merkel – tegen zo’n Europees leger zijn. ‘Het kabinet spreekt met één mond en ik ben die mond’, zei Bijleveld.

Het is de vraag of Macron en Merkel met hun pleidooien voor een Europees leger hetzelfde bedoelen. Wie zich verdiept in beider opvattingen stuit al gauw op grote verschillen. Wel zijn ze het eens dat EU-landen meer moeten doen aan defensie. Ze zien de wereld onveiliger worden: terrorisme – dreiging, de inmenging van Rusland in Oekraïne en zijn bemoeienis in Syrië en – op termijn gevaarlijker – de opmars van China. Bovendien kan Europa niet meer van Amerika op aan, de financiële en militaire kracht achter de NAVO.

Allemaal verstandige observaties van Macron en Merkel. De landen van Europa geven gezamenlijk meer uit aan defensie dan China en Rusland bij elkaar. De Europese output is veel en veel kleiner omdat elk land zijn eigen landmacht, luchtmacht en marine en bijbehorende bureaucratieën heeft. Een euro voor Defensie is veel minder waard dan een dollar, een roebel of een Chinese munt.

Inniger samenwerken is dus logisch. Het gebeurt ook al. Zo is er een geïntegreerd Duits-Nederlands legerkorps, onze marine werkt met België samen en het Benelux-luchtruim wordt gezamenlijk bewaakt. Nederland heeft zich ook al gemeld voor de Europese interventiemacht. Een Frans plan waar zelfs de Britten aan mee willen doen. Ook de NAVO is blij met Europese samenwerking. NAVO-officials wonen tegenwoordig EU-bijeenkomsten bij en andersom. Zo versterkt het ene bondgenootschap het andere.

Een Europees leger? Het is allemaal framing. Ollongren spreekt met haar pleidooi haar Europagezinde achterban aan en ze weet dat er heibel van komt, want binnen het kabinet gaat zij er helemaal niet over. En Rutte en Bijleveld verlenen lippendienst aan de Eurosceptici onder hun kiezers. Terwijl ze alle drie hetzelfde willen.

Lees verder op BNR.nl

In Spanje bouwen ze Saudi-Arabië’s oorlogsschepen maar wat graag

De moord op Khashoggi is heus erg, maar miljardendeals met de Saudiërs stopzetten, daar peinst Spanje niet over. De belangen voor de werkgelegenheid op de scheepswerf in Andalusië zijn te groot.

“Als ik werkelijk de mensenrechten kon beschermen door deze boten níet te bouwen nam ik morgen ontslag. Maar zo simpel ligt het niet”, vertelt ingenieur Enrique Martínez (61) uitkijkend over de baai van Cádiz in Andalusië. Achter de wapenopslag van de Spaanse marine staan de loodsen van Navantia, al ruim veertig jaar zijn werkgever.

De scheepsbouwer tekende begin november een belangrijk contract voor de bouw van vijf korvetten, kleine fregatten, voor Saudi-Arabië. Daar zijn 1,8 miljard euro en zesduizend directe- en indirecte banen mee gemoeid. Het is volgens persbureau Reuters het eerste militaire contract dat de Arabische hoofdstad Riyadh afsloot met een land sinds de geruchtmakende moord op de journalist Jamal Khashoggi door een Saudisch liquidatieteam.
Na de moord op de journalist in het Saudisch consulaat in Istanbul vorige maand kreeg het land felle internationale kritiek te verduren. Terwijl Duitsland en Noorwegen uit protest de (toekomstige) wapenexport naar Saudi-Arabië staakten, zette Spanje door. Waarmee het onder meer de lijn van de VS, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk volgt. De militaire industrie is belangrijk voor Spanje, dat volgens het Stockholm International Peace Research Institute in de top tien van ‘s werelds grootste wapenexporteurs staat.

Met zijn grijze baard, leren jack en Palestina-sjaal heeft Navantia-ingenieur Martínez meer weg van een vredesactivist dan een wapenbouwer. Zijn vakbond en hijzelf veroordelen bovendien onomwonden mensenrechtenschendingen waar Saudi-Arabië voor verantwoordelijk is. “Maar als Europa ons niet tegenhoudt, waarom zouden wij het dan aan de concurrent overlaten?”, zegt Martínez. “Ik hoop dat de Spaanse regering een even afgewogen keuze maakt over de wapenhandel met Saudi-Arabië als de professionaliteit die ik in bouw van de boten steek”.

Saudi-Arabië dreigde in september nog van de deal af te zien als Spanje niet over de brug kwam met vierhonderd bestelde precisiebommen. De linkse regering in Madrid dreigde de levering te bevriezen, vanwege het conflict in Jemen waar de Saudiërs bij betrokken zijn, maar haalde bakzeil. “Saudi-Arabië beschouwt de handelsrelaties als één geheel”, concludeerde de Spaanse minister van buitenlandse zaken Borrell. Want naast de korvetten-deal stond opeens ook de lucratieve hogesnelheidslijn, die mede door de Spaanse spoorwegen wordt aangelegd tussen Medina en de heilige stad Mekka, op de helling. Vrijwel de gehele lokale- en landelijke Spaanse politiek schaarde zich vervolgens zonder veel morren achter de korvetten-deal.

In de armlastige baai van Cádiz (600 duizend inwoners) is Navantia een van de belangrijkste werkgevers. De autonome regio Andalusië, waar de stad ligt, heeft ondanks de rap groeiende Spaanse economie een van de hoogste werkloosheidcijfers van Spanje. “Een lasser bij Navantia kan 1500 euro netto verdienen, dat is hier een regelrecht fortuin”, vertelt Paco Cuesta woordvoerder van vakbond CCOO.

Lees verder op

A Building Block in Enhanced European Defense Capabilities: The German-Norwegian Common Submarine Build

The Nordics are clearly working a way ahead for enhanced direct defense of their region.
And they are doing so within the context of a reworking of NATO capabilities for Northern European defense.

F-35 acquisition is one way the Norwegians are working this approach.
The common acquisition of submarines with the Germans is another.
Recently (November 27, 2018), the Norwegian Ministry of Defence announced that they had received a binding offer from the Germans on October 30, 2018 and are now working on the next phase of negotiations.

Norway and Germany will together negotiate a contract to procure six identical submarines. The commercial process towards the supplier has been ongoing since the summer of 2017, and the binding offer from ThyssenKrupp Marine as a basis of the next phase of negotiations.

The procurement agencies, Norwegian Defence Materiel Agency (NDMA) in Norway and Bundesamt für Ausrüstnung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) in Germany, received the binding offer from the main supplier on the 30th of October 2018, and has begun a thorough joint evaluation of the offer.

“We will now go through the offer from the shipyard before the negotiations begin,”says Minister of Defence Frank Bakke-Jensen.

Norway and Germany will conduct joint negotiations towards the shipyard with the aim of reaching an agreement and signing a contract in 2019. Both nations expect the negotiations to be challenging.

Germany and Norway will procure identical submarines in the same timeframe. This will give synergies and savings throughout the lifetime of the submarines for both nations.

In addition to the submarine cooperation, the nations have established a Navy-to-Navy cooperation, Research and Development cooperation and a Missile cooperation.

In other words, the approach will provide new capabilities for Norway and enhanced capabilities for Germany and a deepened cooperation in working the key areas of common defense, like the Baltic Sea.
An article written by Thomas Nilsen and published in The Barents Observer on February 3, 2017 highlighted the importance of the deal.

Norway’s current fleet of six Ula-class conventional submarines reaches end of life by mid- 2020 to 2030 and will be decommissioned. In times-of-budget-cuts and disarmament in the years after the Cold War, one option considered for the Navy was to scrap the idea of having an own fleet of submarines.

Then Russia started to re-arm and modernize its Northern fleet vessels and weapons based on the Kola Peninsula bordering Norway on the Barents Sea coast. After scrapping 130 of its Cold War fleet of nuclear powered submarines, Vladimir Putin’s Russia is now building new multi-purpose and ballistic missile submarines at a speed not seen since the end of the 1980s. Eight new Borey-class, eight new Severodvinsk class, several new diesel-powered and other special purpose submarines are recently delivered to the Northern fleet or currently under construction.

Lees verder op

TKMS submits binding offer for Norwegian, German Type 212 submarine construction

A joint German-Norwegian project to procure common-design Type 212 air-independent propulsion submarines has made another step forward as ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) – the preferred contractor on the project – submitted its binding offer in October this year.

As disclosed by the Norwegian government, the two countries’ procurement agencies, Norwegian Defence Materiel Agency (NDMA) and Germany’s Bundesamt für Ausrüstnung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw), received the binding offer from the main supplier on October 30, 2018, and have begun a joint evaluation of the offer.

The two countries will subsequently enter into joint negotiations with the shipyard with the aim of reaching an agreement and signing a contract in 2019. Should all go according to plans, the first boat will be delivered seven years after the construction contract is signed.

Norway and Germany are procuring six identical Type 212 CD (common design) submarines after TKMS was selected as the preferred bidder in February 2017. French submarine specialist Naval Group also participated in the Norwegian tender but the proposition of acquiring the submarines jointly with Germany likely tipped the decision in favor of Germany’s TKMS.

The German Navy already operates six vessels in the class. The same type of submarine is in service with the Italian Navy.

Norway is acquiring four air-independent submarines to replace the existing six Ula-class submarines that were commissioned between 1989-1992. The submarines were designed to last for 30 years and will reach the end of their life in the mid-2020s. The country has also brought in UK-based BMT Defence Services (BMT) as a consultant in the project.

Lees verder op Navaltoday.com

Consolidate or become obsolete, German official tells European arms makers

BERLIN (Reuters) – European weapons makers to consolidate, the German government’s armaments director said on Wednesday, and warned that failing to reduce the continent’s fragmented defence industry could make Europe obsolete.

Arms makers need to move beyond mere cooperation agreements and deepen ties, Benedikt Zimmer told hundreds of industry executives and military and government officials at the Berlin Security Conference, and said the drive was supported by the top levels of the German government.

“You can call me a dreamer, but if we don’t get it done, we are on the best way to making Europe obsolete,” Zimmer said. The German call for consolidation is significant — it was the German government that in 2012 blocked the merger of Britain’s BAE Systems and Airbus, worried that it could result in the loss of high-paying jobs. Mergers in sensitive areas such as defence must be approved by national governments and European Union authorities, so a green light from Germany could help stimulate more M&A activity, industry executives said.

In a separate speech in Berlin, German Finance Minister Olaf Scholz echoed Zimmer’s comments, saying European Union member states should work together more closely on arms procurement to save money and become more effective. Mergers would also have to occur, he said.

“It’s no secret: There will be and there must be consolidation in the European armaments industry,” Scholz said. Scholz, a member of the Social Democrats, who often oppose exports of German arms, said a unified European approach would also ease pressure on companies to export their goods to sometimes problematic buyer countries outside Europe.

Lees verder op Euronews.com

ASC highlights Collins-class sustainment risks

Australian shipbuilder ASC has warned that the country’s programme to build next-generation submarines under Project Sea 1000 could pose a serious risk to Australian capability to sustain its Collins-class platforms.

In a recent submission to the Australian Senate’s Foreign Affairs, Defence, and Trade Legislation Committee, ASC pointed to concerns about the availability of human resources within Australia to support the Collins-class submarines given the large scale of the Sea 1000 project which features the construction of 12 boats. In its submission, ASC also called for closer engagement between the Collins-class sustainment project and Sea 1000 to ensure that “one programme’s success does not come at the expense of the other’s failure”. ASC added that Australia’s capability to sustain its six Collins-class submarines is framed around a wider industrial sector it terms as the country’s “submarine enterprise”. The company noted that Naval Group, the French shipbuilder that will partner ASC on the Sea 1000 project, is currently not part of this enterprise.

“As the Future Submarine [Sea 1000] programme gathers momentum, the submarine enterprise’s ability to deliver the Collins-class capability will be tested by higher demands for key human resources such as senior submarine platform engineers and designers,” said ASC in its submission. “At present the Commonwealth’s partner for the Future Submarine programme, Naval Group, is not part of the Australian submarine enterprise … While Naval Group remains separate from the submarine enterprise, its growth and impact on the sector poses a serious risk to a key Sovereign Industrial Capability Priority of the government – the Collins-class [submarines].”

Lees verder op Janes.com

Naval Group en lessen over onderzeeboten uit Australie: banen en zorg dat Nederland eigenaar wordt van het ontwerp

Drieduizend banen belooft de CEO van Naval Group als de Fransen -in samenwerking met Nederland- de vervangers van de Walrusklasse mogen bouwen. Mooi. Maar niet het belangrijkste. De Naval Group weet echter ook te melden wat wél het belangrijkste is en dat zijn lessen die uit Australië komen. 

Half november presenteerde minister van Defensie Ank Bijleveld de Defensie Industrie Strategie (DIS). In dit 53-pagina’s tellende document, waar door velen lang naar werd uitgekeken, schrijft de minister dat Nederland niet alleen het beste product voor de beste prijs wil, maar ook “met een zo groot mogelijke betrokkenheid van het Nederlandse bedrijfsleven”. Verder schreef ze: “Nederland [heeft] de ambitie om zelf bepaalde militaire capaciteiten te ontwerpen en produceren. Daarbij houden we rekening met industrieën die al in Nederland aanwezig zijn en de Nederlandse maat. Wat betekent dit concreet? We willen bijvoorbeeld onze eigen marinebouw behouden en versterken.”

Banen
Komt de DIS met bijbehorende koerswijziging dan niet erg ongelegen voor bijvoorbeeld de Naval Group? Dat valt mee, want de Naval Group pakt het dossier Vervanging Walrusklasse serieus aan. De CEO van het Franse bedrijf, Hervé Guillou, had eerder al laten weten dat Nederland kan rekenen op 2.000 tot 3.000 banen als Nederland kiest voor het Franse ontwerp.

Die aantallen herhaalde Guillou tegenover Marineschepen.nl tijdens de NIDV-beurs in Rotterdam, nadat de DIS was gepresenteerd. “1.500 banen bij Nederlandse scheepswerven en ongeveer hetzelfde aantal bij toeleveranciers. Maar niet op hetzelfde moment,” nuanceerde Guillou enigszins. “Het is een schatting op basis van wat we bij andere projecten realiseren. In Brazilië gaat het om 2.000 banen op scheepswerven en in Australië om 1.800 banen.” Op de vraag wat voor banen dat zijn, bevestigt de topman dat het in Nederland om hoogwaardige banen gaat die direct te maken hebben met onderzeebootbouw.

Maar het is nog vroeg, zegt Guiillou. “De details moeten nog uitgewerkt worden.” En daar werkt de Naval Group hard aan. Het heeft een kantoor in Den Haag geopend en is op zoek naar partners binnen de Nederlandse marine-industrie, want mocht Naval Group de opdracht krijgen, is het niet de bedoeling dat de onderzeeboten in Cherbourg worden gebouwd. “Daar hebben we genoeg werk. We zullen wel in Frankrijk de romp bouwen, maar we willen de onderzeeboot verder in Nederland afbouwen. En dat kan hier heel goed, want al zijn er al lang geen onderzeeboten meer gebouwd in Nederland, het niveau van de industrie is erg hoog en erg volwassen. Momenteel hebben we 70 Nederlandse bedrijven gecontacteerd en 40 zijn vorige week op bezoek geweest. Wel zullen we voor de bouw in Nederland moeten investeren en op dat vlak hangt veel af van de Nederlandse overheid en Defensie, daarom zijn we ook in dialoog met onder andere DMO en Economische Zaken.”  Het is aan die twee laatst genoemde partijen om het aantal beloofde banen te wegen. Het blijft lastig om zonder uitgebreide berekening de schatting te kunnen volgen. Het zijn in ieder geval aantallen die bij hen die vooral geïnteresseerd zijn in de economische kant van nieuwe onderzeeboten, als muziek in de oren klinken. Waar die banen ongeveer zitten wordt iets duidelijker in een gesprek met Sean Costello, de voormalige CEO van Naval Group Australië en momenteel nog steeds werkzaam bij het Franse bedrijf. Volgens hem is het totale aantal banen, inclusief de Franse en bestaande banen, te verdelen over vier categorieën: 1. Overheid, DMO, onderzoeksinstituten, etc., 2. Hoofdaannemer, ontwerper en bouwer, 3. Leveranciers van producten, 4. Leveranciers van materialen.
In groep 2 is het meeste werk te verwachten, maar dat is niet alleen de Naval Group want bij een eventuele samenwerking worden de onderzeeboten niet volledig in Frankrijk gebouwd. Naval Group is daarom in gesprek met Royal IHC in Kinderdijk als bouwer. Dus levert het in ieder geval Nederlandse banen op bij de bouw van de boten. Dat laatste geldt ook voor de leveranciers van producten en bedrijven die zorgen voor de integratie. Een heel klein aandeel werkt momenteel met Naval Group, daarom moeten die bedrijven zich wel kwalificeren: voldoen ze aan de eisen van de Naval Group en sluiten hun systemen aan op de Franse? Dat wordt getest in Nantes, voldoen ze maar komen ze iets te kort (bijvoorbeeld beschikken ze niet over de juiste kabels), dan krijgen ze die technologie van de Naval Group.

Lees verder op Marineschepen.nl

« Oudere berichten Nieuwere berichten »

© 2018 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑