Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Datum: 11/12/2018

Norwegian frigate sinking has far-reaching implications

In an incident that has attracted relatively little media attention in Australia, the modern 5,300-ton Norwegian frigate KNM Helge Ingstad sankin a Norwegian fjord after a collision with the large Maltese-registered oil tanker Sola TS.

It’s now clear what happened. In the early hours of 8 November, the Ingstadwas proceeding at 17 knots along the Hjeltefjorden near the Sture oil terminal. The Sola TS had just left the terminal fully laden and was proceeding at 7 knots. The watch on the Ingstad, which had just changed, thought that the deck lights of the tanker were part of the well-lit terminal.

The Sola TS became concerned about the situation. However, because the Ingstad wasn’t showing automatic identification system (AIS) data, initially neither the Sola TS nor the traffic station on shore could identify the frigate to warn it of the imminent danger. Repeated warnings to the Ingstad after it had been identified failed to get it to alter course until just seconds before the collision. The heavily laden tanker couldn’t manoeuvre out of the way.

The Ingstad suffered extensive hull damage along the starboard side, lost propulsion and steering control, and experienced flooding in three compartments, before running aground and later sinking. Eight crew members were injured.

Commissioned in 2009 and built by the Spanish shipbuilder Navantia, the Helge Ingstad was the fourth of the Fridtjof Nansen class of frigates in the Royal Norwegian Navy. Australia’s Hobart-class air warfare destroyers are of a broadly similar Navantia design.

Lees verder Aspistrategist.org.au

Miljardenpot voor Europa’s defensie-industrie

13 miljard Het Nederlandse mkb moet stevig lobbyen in Brussel om niet ondergesneeuwd te raken door de grotere defensie-industrie in andere landen.

Een pot van 13 miljard staat plotseling klaar voor de Europese defensie-industrie. Met dat geld wil de Europese Commissie afdwingen dat de lidstaten op defensiegebied gaan samenwerken en dat ze, als de eigen industrie profiteert, zich ook meer geroepen voelen de defensie-uitgaven te verhogen. In de volgende EU-meerjarenbegroting reserveert de Commissie die 13 miljard euro voor een Europees Defensiefonds (EDF) voor cofinanciering van Europese defensieprojecten. Woensdag stemt in Straatsburg het Europees Parlement over de EDF-voorstellen. Strikte voorwaarde bij de cofinanciering: minstens drie defensiebedrijven uit drie EU-landen moeten samenwerken. Dat is om te voorkomen dat alleen de grote landen die nog zelf in staat zijn jachtvliegtuigen, marineschepen of tanks te bouwen profiteren.

Slim toeleveren
Een land als Nederland zou dan achter het net vissen. In haar Defensie Industrie Strategie (DIS) voegt minister Ank Bijleveld (Defensie, CDA) dan ook toe dat ook bedrijven uit het midden- en kleinbedrijf (mkb) moeten profiteren van het geld dat beschikbaar komt. De jaarlijkse omzet van de Nederlandse defensie-industrie (350 bedrijven) is nu 4,5 miljard euro. Bijleveld hoopt op meer. „De sector moet internationaal worden gepositioneerd.”
Behalve versterking van de traditionele Nederlandse marinebouw denkt Bijleveld aan de productie door mkb-bedrijven van cyber, robotica, drones, sensorsystemen en satellieten.

Zo’n toeleverancier is Dutch Aero in Eindhoven. In een fabriekshal op de oude Philipsterreinen maakt dat bedrijf (dochter van KMWE Aerospace & Defence) al jaren onderdelen voor de F-16’s. Voor de Amerikaanse vliegtuigmotorenfabrikant Pratt & Whitney gaat Dutch Aero de komende tien jaar de uitlaten maken van de motoren die worden ingebouwd in de JSF-gevechtsvliegtuigen – de Joint Strike Fighters waarvan de Nederlandse overheid er naar verwachting 37 gaat aankopen.

© 2019 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑