Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Datum: 05/11/2018

Boete cruiseschip blijft overeind, maritieme sector boos

De Staat handhaaft een boete van bijna een miljoen euro voor de Amerikaanse rederij Royal Caribbean. Dat melden bronnen aan de NOS. De Arbeidsinspectie (nu Inspectie SZW) beboette de reder vier jaar geleden vanwege het inzetten van Filipijns personeel zonder de juiste vergunning bij de renovatie van een cruiseschip in Rotterdam.

De rederij weigert de boete te betalen, omdat de Filipijnen die in Rotterdam aan The Oasis of the Seas werkten volgens Royal Carribean niet onder de Nederlandse wetgeving vallen. Scheepswerven klagen dat ze door de affaire met The Oasis of the Seas opdrachten mislopen, omdat nu ook andere reders bang zijn voor een hoge boete.

‘Minder strenge regels bij de buren’
Sinds de affaire varen cruiseschepen liever door naar omliggende landen waar de regels minder streng zijn, zegt de maritieme sector. “Daarom moet Nederland de wet aanpassen.” Maar uit onderzoek dat de Inspectie SZW vandaag publiceert blijkt dat de wetgeving tussen Nederland, België en Frankrijk amper verschilt. Het belangrijkste argument van de maritieme sector houdt volgens de inspectie geen stand.

De belangenvereniging voor de maritieme sector is zeer teleurgesteld, en stelt dat de haven van Rotterdam 100 miljoen euro per jaar misloopt door het besluit.

‘Flying Team’
Cruiseschip The Oasis of the Seas kreeg in 2014 een flinke opknapbeurt in de Rotterdamse haven. De mankracht voor die opknapbeurt regelde de eigenaar van het schip samen met het UWV. Toen de Arbeidsinspectie besloot een kijkje te nemen op het schip zagen ze dat er 124 Filipijnen, zonder werkvergunning bezig waren met de verbouwing. Ze legden nieuwe vloerbedekkingen, schilderden de hutten en knapten de douches op. De inspectie legde een boete op van 992.000 euro op, die tot op de dag van vandaag niet is betaald.

Volgens de eigenaar van het cruiseschip vallen de Filipijnen niet onder het Nederlandse arbeidsrecht, maar onder het zeevaardersrecht (of maritiem recht), ook al lag het schip in een Rotterdams dok. Ze maken volgens de reder immers deel uit van een ‘Flying Team’ van Royal Caribbean, een groep werknemers die de wereld wordt overgevlogen om cruiseschepen van binnen op te knappen. Minister Koolmees van Sociale Zaken komt voor Kerstmis met een voorstel voor verduidelijking van de wetgeving voor toekomstige gevallen.

Lees verder op NOS.nl

Perspectieven voor waterstof als brandstof voor binnenvaart

Onderzoekers van het Duits-Nederlandse samenwerkingsproject Marigreen hebben de haalbaarheidsstudie Perspectives for the use of hydrogen as a fuel in inland navigationgepresenteerd en overhandigd aan maritiem competentiecentrum Mariko en ondernemersorganisatie FME, die hen deze studieopdracht hadden gegeven.

De studie brengt de trends en perspectieven voor het gebruik van waterstof als brandstof voor de binnenvaart werden in kaart. Ze onderstreept de fundamentele haalbaarheid op diverse gebieden voor de binnenvaart, hoewel het gebruik van waterstof voor rederijen door verschillende factoren momenteel operationeel nog niet interessant is vanwege de hoge brandstofkosten en de hoge ombouw/nieuwbouw kosten. Bovendien is waterstof momenteel nog niet toegelaten als te gebruiken brandstof.

De beoordeling is gebaseerd op analyses van de bestaande wet- en regelgeving, de (toekomstige) waterstof-infrastructuur, diverse opslagtechnologieën (dragers van waterstof) en energieomzetting in brandstofcellen en verbrandingsmotoren. Dit wordt in de studie uitgewerkt voor vier typen binnenvaartschepen: containerschip, koppelverband, veerboot en een passagiersschip (river cruiser).

Aanbevelingen
Een ander onderdeel van de studie zijn de speciale vereisten voor training in de omgang met verschillende waterstoftechnologieën, met aanbevelingen voor aanpassing van de wet- en regelgeving. Om de drempel voor het gebruik van waterstof als brandstof in de binnenvaart te overwinnen, wordt in de studie sterk aanbevolen demonstratieprojecten op te zetten die de technische en economische haalbaarheid in de praktijk aantonen. Op basis daarvan kan dan de wet- en regelgeving worden aangepast.Het MariGreen-project wordt gefinancierd door het Interreg V A-programma Duitsland-Nederland met middelen uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (Efro) en nationale cofinanciering door Duitsland en Nederland.

Lees verder op Fluxenergie.nl

© 2019 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑