Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Datum: 01/06/2018

Opvolger Walrus-onderzeeboot: slim, stil en razendsnel

De enige echte opvolger van onze Walrus-onderzeeboot. Door zijn ontwerp zo te presenteren wil de combinatie Damen/Saab de Nederlandse miljardenorder voor nieuwe onderzeeboten binnenslepen.

Het samenwerkingsverband belooft in een exclusief interview met De Telegraaf een hypermoderne onderzeeboot die stiller, sneller en zuiniger is dan de huidige. Door verdergaande automatisering kan ze varen met een kleinere bemanning en dankzij slimmere aandrijving maanden onder water opereren zonder naar boven te komen om lucht en voorraden in te nemen. De bedrijven die vandaag hun lobby-offensief beginnen, laten nog niet het achterste van hun tong zien. De directeuren van Saab en Damen willen nog niet precies kwijt hoe groot de nieuwe boot precies wordt en hoeveel koppen de bemanning zal tellen. Saab-topman Gunnar Wieslander, voormalig onderzeebootcommandant en Zweeds staatssecretaris, stelt dat de lengte zo’n beetje die van de Walrus zal zijn, 68 meter. De bemanning zal iets kleiner kunnen dan de vijftig man die op onze onderzeeboten varen.

Om dit werk te vergemakkelijken, krijgt de Walrus-opvolger een lanceerinstallatie voor direct naast de torpedobuizen in de neus van de boot. Een wereldprimeur. Tot nu toe konden zeesoldaten alleen verticaal één voor één de boot uit. Het systeem aan boord van de Nederlands-Zweedse boot maakt het mogelijk met acht man tegelijk horizontaal naar buiten te zwemmen. De buis wordt dankzij een diameter van anderhalve meter breed genoeg om ook minionderzeeboten te lanceren, zowel bemand als onbemand.

Een belangrijk argument tegen het Nederlands-Zweedse bod is het gebrek aan recente ervaring met het bouwen van onderzeeboten in ons land. De laatste Walrus werd in 1985 opgeleverd. Daarna ging de werf failliet. Dit probleem wordt volgens directeur Hein van Ameijden van Damen Naval Shipbuilding ondervangen door gebruik te maken van de Zweedse kennis. Saab bouwt al decennia onderwatervaartuigen. Het voorstel aan de Koninklijke Marine is gebaseerd op het laatste Zweedse model: de A26.

Wanneer Damen/Saab de order binnenhaalt, dan zal alleen de romp op Zweedse bodem gebouwd worden. De assemblage en de opbouw van de onderzeeboten zal in Vlissingen plaatsvinden. De Zweden gebruiken al veel Nederlandse onderdelen in hun producten. Bijvoorbeeld hydrauliek en besturingssystemen. Ook hiermee heeft de Nederlands/Zweedse ’sub’ iets unieks, zegt Wieslander. „We bouwen een romp en schuiven alle andere onderdelen er later in één keer in. Zijn de systemen verouderd, dan klappen we de romp open en bouwen we er nieuwe in.”

“We zijn heel flexibel, dus kunnen ook de uitvoering eventueel veranderen”

Om dit werk te vergemakkelijken, krijgt de Walrus-opvolger een lanceerinstallatie voor direct naast de torpedobuizen in de neus van de boot. Een wereldprimeur.
Een belangrijk argument tegen het Nederlands-Zweedse bod is het gebrek aan recente ervaring met het bouwen van onderzeeboten in ons land. De laatste Walrus werd in 1985 opgeleverd. Daarna ging de werf failliet.

Dit probleem wordt volgens directeur Hein van Ameijden van Damen Naval Shipbuilding ondervangen door gebruik te maken van de Zweedse kennis. Saab bouwt al decennia onderwatervaartuigen. Het voorstel aan de Koninklijke Marine is gebaseerd op het laatste Zweedse model: de A26. Wanneer Damen/Saab de order binnenhaalt, dan zal alleen de romp op Zweedse bodem gebouwd worden. De assemblage en de opbouw van de onderzeeboten zal in Vlissingen plaatsvinden. De Zweden gebruiken al veel Nederlandse onderdelen in hun producten. Bijvoorbeeld hydrauliek en besturingssystemen. Ook hiermee heeft de Nederlands/Zweedse ’sub’ iets unieks, zegt Wieslander. „We bouwen een romp en schuiven alle andere onderdelen er later in één keer in. Zijn de systemen verouderd, dan klappen we de romp open en bouwen we er nieuwe in.”

Politiek Den Haag kijkt argwanend naar de kosten, nu het JSF-project eindelijk in minder turbulente luchten verkeert en de vervanging van de onderzeeboten na

Fransen grootste rivalen
Een Nederlandse onderzeebootorder voor het consortium Damen/Saab is wat de concurrentie betreft alles behalve een gedane zaak. Duitse, Franse en Spaanse werven zitten op het vinkentouw. De meest kansrijke tegenstrever lijkt de Franse Naval Group. In Cherbourg worden sinds eind jaren vijftig onafgebroken onderzeeboten ontworpen en gebouwd. De laatste is de Barracuda. Een honderd meter lange aanvalsonderzeeër bedoeld voor een breed scala aan missies over lange afstanden. De Barracuda is langer dan de Walrus en wordt voortgestuwd door een kernreactor.

Lees verder op Telegraaf.nl

Meer details voorstel nieuwe Nederlandse onderzeeboot van Saab en Damen

De Zweeds-Nederlandse combinatie Saab-Damen heeft Nederland een ocean going onderzeeboot voorgesteld. De details werden aan Marineschepen.nl gepresenteerd tijdens een bezoek aan Saab Kockums eerder deze week. 

Damen en Saab strijden met het Franse Naval Group, het Spaanse Navantia en het Duitse TKMS om de Walrusklasse te mogen vervangen. Na het recente bezoek aan de Naval Group in Cherbourg, bezocht Marineschepen.nl deze week onderzeebootbouwer Saab Kockums in Malmö en Karlskrona. Programmamanager voor de Nederlandse aanbesteding Per Nilson presenteerde het nieuwe ontwerp. Overigens was het ontwerp afgelopen december al voor iedereen te zien op een gigantisch bord boven de stand van beide bedrijven in Ahoy. Nu wordt de inhoud voor het eerst gedeeld.

Net als de Naval Group, bieden Saab en Damen Nederland een onderzeeboot aan die afgeleid is van een onderzeeboot die momenteel in aanbouw is. Het aanbod van Saab-Damen is gebaseerd op het ontwerp van de A26 onderzeeboot die Saab Kockums momenteel in Karlskrona aan het bouwen is.

De A26 is ontworpen voor de Zweedse marine en is dus een boot die bedoeld is voor operaties in de Oostzee. Voor Nederland heeft Saab, met de ontwerpfilosofie van de A26 in gedachten, een boot ontworpen die niet alleen groter is maar ook meer moet kunnen. Het nieuwe ontwerp heeft nog geen naam gekregen van de beide bedrijven.

De ontwerpers wilden een boot ontwerpen die wereldwijd inzetbaar is (van arctische tot tropische wateren), in kustwateren en in de oceaan, die een groot bereik heeft zonder bevoorrading, tijdens een reis snel kan schakelen tussen missies (bijv. van onderzeebootbestrijding naar afzetten van special forces), een boot die een goede accommodatie heeft, die betrouwbaar is en vaak beschikbaar is.

Door te kiezen voor een relatief grote wereldwijd inzetbare boot, heeft niet alleen de Naval Group, maar ook Saab-Damen duidelijk de lijn gekozen die de marine in de jaren ’20 van de vorige eeuw inzette en nog steeds de basis vormt van de huidige Walrusklasse onderzeeboten. De Franse en Zweedse onderzeebootontwerpers zijn met hun voorstellen niet ingegaan op de homeland security optie, een kleine onderzeeboot voor de wateren dicht bij huis die door de klankbordgroep met het verschijnen van de A-brief als optie werd genoemd.
Een voorbeeld van de homelandsecurity onderzeeboot is de A26, die naast enige oceangoing eigenschappen vooral in de Oostzee de Zweedse wateren moet beschermen. Bij een onderzeeboot die wereldwijd inzetbaar moet zijn, worden o.a. hogere eisen gesteld aan de temperatuurhuishouding, de accommodatie, moet er meer goederen opgeslagen kunnen worden en moet de boot een groter trimvermogen hebben om de verschillen in zoutgehalte in diverse zeegebieden op te kunnen vangen.

Lees verder  Marineschepen.nl

Analyse kabinet weer voor strategische keuze: Noodzakelijke investering

Uit Nederlandse fabrieken komen geen geweren en munitie, geen tanks en pantserwagens, geen vliegtuigen en helikopters. Toch is er in ons land een serieuze defensie-industrie, die het vooral moet hebben van slimme innovaties. Denk aan het cyberschild van Fox-IT, robothelikopters van Delft Dynamics of de radarsystemen van Thales.

Bij elkaar begeven zich op de internationale defensiemarkt zo’n 350 Nederlandse bedrijven, goed voor 25.000 directe arbeidsplaatsen, 8000 onderzoeksbanen en een omzet van 4,5 miljard euro. Bij elkaar begeven zich op de internationale defensiemarkt zo’n 350 Nederlandse bedrijven, goed voor 25.000 directe arbeidsplaatsen, 8000 onderzoeksbanen en een omzet van 4,5 miljard euro.

Iedereen kent Fokker, dat vroeger vliegtuigen bouwde, maar zichzelf na het faillissement van 1996 opnieuw uitvond door de productie van onderdelen en landingsgestellen voor helikopters en vliegtuigen. Daarmee is het een van de helden van het JSF-project. De Nederlandse deelname aan de ontwikkeling van de JSF en de uiteindelijke aanschaf was een pijnlijk politiek proces, maar strategisch gezien een schot in de roos. Het leverde Nederland het beste en modernste jachtvliegtuig op, en miljarden aan maak- en onderhoudsorders voor het bedrijfsleven.

Met de vervanging van de vier onderzeeboten staat het kabinet weer voor zo’n strategische keuze. Damen bouwt fregatten die zelfs de Amerikanen niet hebben en patrouilleschepen die wereldwijd gewild zijn. Maar als het Defensie niet had gehad als eerste klant, hadden ze die technieken nooit kunnen exporteren.

Telegraaf.nl

Hollandse glorie: ’Nederlandse onderzeeër beste boot voor beste prijs’

DEN HAAG – Nederland moet de miljarden voor nieuwe onderzeeboten in eigen land investeren. Die oproep doet werkgeversvoorzitter Hans de Boer. Er is een grote kans dat hij zijn zin krijgt.

Scheepbouwer Damen belooft met het Zweedse Saab ’de beste boot voor de beste prijs’ te leveren. De boot waarvan De Telegraaf als eerste de beelden kan laten zien, zal worden gebouwd in Vlissingen en 30.000 manjaren aan werkgelegenheid opleveren. „Hiermee krijgen onze marinemensen het beste van het beste”, weet voorzitter Hans de Boer van VNO-NCW.

Scheepbouwer Damen belooft met het Zweedse Saab ’de beste boot voor de beste prijs’ te leveren. De boot waarvan De Telegraaf als eerste de beelden kan laten zien, zal worden gebouwd in Vlissingen en 30.000 manjaren aan werkgelegenheid opleveren. „Hiermee krijgen onze marinemensen het beste van het beste”, weet voorzitter Hans de Boer van VNO-NCW.

Het nieuwe kabinet heeft zich voorgenomen bij grote defensie-orders minder braaf te zijn met Europese aanbestedingsregels en de eigen industrie voorrang te geven. Met de grootste defensieorder in jaren (3 à 4 miljard euro) lijkt Defensie voor te sorteren op een keuze voor de Nederlandse industrie.

Lees verder en bekijk het interview met Olof van Joolen op  Telegraaf.nl

Jonge TNO-onderzoeker wint NATO prijs

Laura Anitori, Research Scientist bij TNO, heeft als eerste de NATO STO (Science & Technology Organization) Early Career Award gewonnen. De award werd op 16 mei aan Laura uitgereikt tijdens het NATO SET Panel (Sensing and Electronic Technology) in Boekarest. De prijs dient als erkenning voor het werk van jonge professionals binnen de NATO onderzoeksprogramma’s, en is bedoeld om anderen binnen en buiten NATO te stimuleren en te enthousiasmeren voor het defensietechnologie vakgebied. Dit jaar werd de NATO STO Early Career Award voor het eerst uitgereikt. Randvoorwaarden voor deelname zijn dat de kandidaten jonger dan 40 jaar zijn en een bewezen staat van dienst hebben, in het proactief ondersteunen en initiëren van NATO.

Excellent werk
Laura Anitori is oprichter en voorzitter van de NATO SET werkgroep voor Compressive Sensing. Dit is een speciale signaalverwerkingstechniek die het mogelijk maakt de eigenschappen van sensoren aanzienlijk te verbeteren. Het betreft een samenwerking tussen 11 NATO landen. Henk Geveke, managing director Defensie & Veiligheid van TNO: “Met het winnen van deze prestigieuze award geeft Laura zichtbaarheid aan Nederland, TNO en de Nederlandse defensieorganisatie, als belangrijke spelers binnen het technologie werkveld van NATO. Als gevolg van haar voorzitterschap en haar excellente werk heeft Laura drie andere nieuwe internationale onderzoeksactiviteiten cq werkgroepen geïnitieerd bij NATO. We zijn als TNO erg trots op onze young professional.”

Laura Anitori werkt aan onderzoek en ontwikkeling van innovatieve radartechnologieën voor de Koninklijke Marine en de nationale industrie. “Ik ben trots om dit werk te doen in een team van wetenschappers die dezelfde passie en ambitie delen.

Lees verder op TNO.nl

© 2019 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑