Marinebouw.nl

Nieuws over de Nederlandse Gouden Driehoek

Jaar: J (pagina 1 van 2)

Spanning stijgt rond deal nieuwe Australische onderzeeboten

De strijd om het bouwcontract van zes tot twaalf nieuwe Australische onderzeeboten neemt toe. Drie scheepswerven zijn nog in de race en in 2016 zal Australië de bouwer aanwijzen. De voorstellen moeten voor eind november zijn ingeleverd.

Terwijl het rond de vervanging van de Nederlandse Walrusklasse nog zorgelijk stil blijft, heeft het Australische SEA1000 vaart gekregen. Het grootste defensieproject in de Australische geschiedenis, ter waarde van 32 miljard Euro, moet vanaf 2025 zes tot twaalf nieuwe onderzeeboten opleveren. Eerder dit jaar werd bekend dat het Zweedse Saab Kockums was afgevallen. De drie overgebleven partijen uit Frankrijk, Duitsland en Japan moeten uiterlijk 30 november aan de Australiërs laten zien wat hun plannen zijn. Begin 2016 zal bekend worden gemaakt welke twee voorstellen overblijven en halverwege komend jaar wordt de definitieve keuze gemaakt.

Lees verder op marineschepen.nl

Zij ontwerpt de nieuwe onderzeeboten

Een exclusief interview met de ontwerper -bij Defensie- van de nieuwe Nederlandse onderzeeboten, Wendy van den Broek-de Bruin. Als in 2025 de huidige Walrusklasse wordt vervangen, gebeurt dat door boten waarvan het ontwerp in handen lag van deze jonge ingenieur. Een gesprek over haar huidige werk, verantwoordelijkheid, eerdere onderzeebootontwerpers en hoe het is om als vrouw aan een onderzeeboot te werken.

Lees het volledige interview op Marineschepen.nl

Hoofdrol Nederlands fregat in grootste Europese raketschild-oefening

Van 17 tot en met 27 oktober speelt Zr.Ms. De Zeven Provinciën een hoofdrol in de grootste Europese verdedigingsoefening tegen ballistische raketten. Het fregat moet tijdens de At Sea Demonstration 2015 een ballistische raket in de ruimte opsporen en aanwijzen voor vernietiging. Een exclusief interview met expert KLTZ Fred Douglas.

Lees het volledige interview op Marineschepen.nl

Op Duitse onderzeeboten zit nu toch een smetje

Het bericht dat de Australische premier Tony Abott 60 miljard euro gaat steken in de vernieuwing van de vloot, was dit weekeinde ook goed nieuws in Duitsland. Want de Australiërs gaan zelf fregatten, korvettenen en patrouilleboten bouwen, maar willen voor de bouw van twaalf onderzeeërs een internationale aanbesteding uitschrijven. Het gaat om een opdracht met de exceptionele waarde van 35 miljard euro en dat zorgt voor flink wat opwinding in Berlijn. Want de Duitse scheepswerf ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) in Kiel is een van de gegadigden voor de opdracht. De werf moet het opnemen tegen een Franse en een Japanse concurrent. 

TKMS heeft daarbij forse logistieke steun van de Duitse staat, meldde het weekblad Der Spiegel zaterdag. Deze dochter van het staalconcern ThyssenKrupp spant zich al enige maanden in om de mega-opdracht in de wacht te slepen en de Duitse ambassade verleent daarbij in verregaande mate hand- en spandiensten. Der Spiegel citeert uit een enthousiast diplomatiek telegram uit februari van de Duitse ambassade in Canberra aan Berlijn waarin wordt gepleit voor de „versterking van de ambassade” met extra militaire attachés. De belangen van Duitsland en het bedrijf TKMS vallen in het telegram helemaal samen: „Omdat wij ons duidelijk als partner van Australië moeten positioneren.” Een paar weken later bedankt Heinrich Hiesinger, de chef van moederbedrijf ThyssenKrupp, minister Ursula von der Leyen (Defensie, CDU) uitbundig „voor de uitstekende ondersteuning door uw departement”. Hij benadrukte dat „een concrete programmabegeleiding (…) door de Duitse Bundeswehr van doorslaggevende” betekenis zou kunnen zijn.

Lees verder bij NRC

De Noordelijke IJszee: het nieuwe geopolitieke krachtenveld?

Waarom Oost-West spanningen in het Arctisch gebied niet langer ondenkbaar zijn

Het Arctische ijs smelt in rap tempo. Dit heeft tot gevolg dat er nieuwe, snellere en goedkopere vaarwegen en olie- en gasvoorraden beschikbaar komen. Onduidelijkheid over wie het recht op deze delfstoffen toekomt, in dispuut zijnde maritieme grenzen en verschil van mening over de juridische aard van de noordoostelijke- en noordwestelijke vaarweg maken een bespreking van de politiek-strategische implicaties van de ontsluiting van de Noordelijke IJszee noodzakelijk. Daar komt bij dat de Verenigde Staten, Rusland en China door globalisering en verschuivende machtsverhoudingen dichter op elkaar zullen komen te zitten in termen van economische en strategische communicatie, wat zowel mogelijkheden voor coöperatie als conflict met zich meebrengt. Dit artikel onderzoekt de veranderende geopolitieke situatie in het Arctisch gebied, mede in het licht van de crisis in Oekraïne.

Lees dit bericht verder in de Militaire Spectator

Onderzeebootbouw in Vlissingen tussen 1904 en 1940

Verleden week maakte minister van Defensie bekend dat de huidige Walrus-klasse onderzeeboten in 2025 zijn afgeschreven en dan plaats moeten maken voor hun opvolgers.(1) Op het moment zijn een Nederlands-Zweeds consortium (DSNS-Saab) en verder scheepswerven in Duitsland en Frankrijk geïnteresseerd in het binnenhalen van deze miljardenorder. In eerste instantie werd aan vier onderzeeboten gedacht, nu is ook het aantal van zes genoemd.

Gisteren (donderdag 18 juni) vond in het hoofdkantoor van Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) de officiële opening plaats van de expositie over onderzeebootbouw in Vlissingen. De opening werd verricht door oud-onderzeebootcommandant en premier Piet de Jong. Onderzeebootbouw is geen onbekend iets in Vlissingen. Voor de Tweede Wereldoorlog was de Kon.Mij. De Schelde hofleverancier van onderzeeboten aan de Koninklijke Marine. Sterker nog de eerste Nederlandse onderzeeboot de O1 werd hier gebouwd en ook de Onderzeedienst werd in Vlissingen opgericht.

Lees hier verder

Visiebrief toekomst onderzeedienst

Voor Nederland, met zijn grote zeehavens en maritieme belangen in Europa, het Caribisch gebied en andere delen van de wereld, is een militaire capaciteit om onder water te kunnen optreden van belang. Vanwege hun specifieke eigenschappen zijn de Nederlandse onderzeeboten een relevante nichecapaciteit voor de Navo en de EU. De internationale machtsverhoudingen verschuiven en een toenemend aantal spelers wil de zee in strategische zin en voor eigen gewin benutten. Alleen de onderzeeboot kan gedurende langere tijd onopgemerkt blijven, ook in een omgeving waar de dreiging groot is en geen militair overwicht bestaat. De onderzeeboot is zeer geschikt voor de bescherming van scheepvaart en handelsroutes, voor de ondersteuning van militaire interventies, en om vijandelijke eenheden bewegingsvrijheid te ontnemen. Met een relatief beperkte militaire inzet kan in uiteenlopende inzetscenario’s, op en vanuit zee, een groot effect worden bereikt. Het afdwingen van een wapenembargo door middel van een maritieme blokkade en het (ver)hinderen van maritieme operaties van de tegenstander zijn hier voorbeelden van.

Deze tekst is afkomstig uit de Visiebrief toekomst onderzeedienst. Lees hier de volledige visiebrief

Hennis: in 2025 nieuwe onderzeeboten

De Koninklijke Marine moet over tien jaar de beschikking hebben over nieuwe onderzeeboten. In een brief aan de Tweede Kamer schrijft minister Hennis dat het van groot belang is dat Nederland dergelijke oorlogsschepen kan blijven inzetten.

Nederland heeft nu vier onderzeeboten uit de Walrus-klasse. Die zijn in 2025 aan het einde van hun levensduur. Het traject om ze te vervangen duurt ongeveer tien jaar.

Lees verder op NOS

Hoop voor marinebouwers

De Nederlandse marinebouwers kunnen weer hoop koesteren op toekomstige miljardenorders voor de vervanging van de bestaande schepen van de Koninklijke Marine. Orders die van levensbelang zijn voor behoud van kennis en het voortbestaan van de Nederlandse marinebouw.

De Nederlandse marinebouw omvat een compleet cluster van de DMO (Dienst Materieelorganisatie) op het ministerie, het KIM (Koninklijk Instituut voor de Marine), kennisinstituten als TNO, MARIN, scheepsbouwkundig ontwerpbureau Nevesbu, en scheepsbouwer (Damen) tot de vele toeleveranciers waaronder Imtech Marine en Thales. De afgelopen jaren is dat cluster flink onder druk komen te staan door twee decennia van achtereenvolgende bezuinigingsrondes op het budget van Defensie. Daarbij is de vloot van de Koninklijke Marine gehalveerd. Van begin jaren negentig nog 58 schepen zijn er volgens de site Marineschepen.nl momenteel nog 28 in dienst. Het aantal fregatten en mijnenjagers is fors teruggebracht. En na de opheffing in 2005 van de Marine Luchtvaartdienst met de Lockheed Orion patrouillevliegtuigen voor de opsporing van vijandelijke onderzeeërs dreigde ook de Onderzeedienst het loodje te moeten leggen.

Lees verder via Maritiem Nederland

Sweden’s Sub-Building Capability Resurfaces

KARLSKRONA, Sweden — It’s been 18 years since Swedish industry delivered a new submarine. The shipyard in Malmö that delivered Gotland-class submarines is closed. But the cloud that hung over the Kockums shipbuilders who designed and built those subs has been lifted — gone with last year’s transfer from tension-filled ownership by Germany’s ThyssenKrupp Marine Systems to Saab, the Swedish firm known for fast planes and solid cars.

“We have not taken over something just to be friends with our country,” Gunilla Fransson, Saab’s senior vice president of its naval business, told reporters here April 30 on a company-sponsored press tour. “We think it is a very stable business and it can become something very successful.”

Since finalizing the shipyard acquisition in July, Saab’s leadership has displayed relentless optimism about returning Kockums to the forefront of naval technology, particularly in submarine design and construction. Corporate leaders acknowledge there is much work to be done, including upgrades to the Karlskrona shipyard, but they point out that Kockums engineering talent remains in place.

“Apart from we want to be the most modern shipyard in the world, we want to have all these traditions, too,” Fransson said at a press briefing symbolically held inside a shipyard mast crane from the early 1800s. “We still have the people on board — people have not left Kockums. We have the knowledge and the competence intact.” The naval business now is one of six businesses within Saab. Aviation-related products make up 45 percent of the company’s portfolio, land systems 22 percent, with naval coming in third at 14 percent. But Saab is working to create a new naval identity.

Lees verder op Defensenews.com

Oudere berichten

© 2019 Marinebouw.nl

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑